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徐实:运20能不能叫醒装睡的人
关键字: 运20运20服役科技创新模仿歼10我们用燃气涡轮发动机的核心机举个例子:压气机设几级,每一级有多少个叶片,每个叶片的三维结构,都涉及极为复杂的流体力学模型。这个流体力学模型是发动机制造企业的设计理念,建立在耗巨资多年研发的基础之上,“看家本事”绝不外传。如果只获得发动机、而没有掌握流体力学模型,那么最好的结果无非是做出和原品性能接近的产品,但是没有任何进一步提高性能的空间,甚至不知道怎样改进才能提高性能。反过来说,如果掌握了设计理念,在精益设计的基础上进行渐进优化,就可以不断推出性能更高的产品。
美国GE公司在F101的核心机基础上,陆续推出F110-GE-100、F110-GE-132、F110-GE-134等一系列涡扇发动机,推力不断递增,成为支撑美国空军30多年的动力。与之相似,英特尔自从推出了经典CPU 8086,以后的80286、80386、80486以及奔腾系列产品,都是那一套技术开发路线的自然延续。打个简单的比方,如果你学会了炒鸡蛋,以后做青椒炒鸡蛋、西红柿青椒炒鸡蛋,都将易如反掌。
通过逆向工程去吃透设计理念是极为困难的事情。从“一五计划”开始,中国科研人员历经风雨,用了将近20年的时间才算彻底消化苏联转让给我们的技术。尽管许多技术在被琢磨明白的时候已显得有些落后,但中国毕竟培养出了真正掌握设计理念的科研团队。于是,中国真正意义上的技术创新起步于20世纪70年代。出于风险控制的考虑,起步阶段的创新往往是局部创新——在现有成功技术的基础上,通过合理改进获得更好的产品。例如,这一时期研发的歼7II战斗机在结构上借鉴了苏联的米格21,但通过改进发动机和油箱结构,显著改善了可靠性和作战半径。
只有技术储备积累到相当厚重的程度,才会催生基于全新设计理念的“大手笔”。有代表意义的“大手笔”当属宋文骢院士主持的歼10研发:“十号工程”从1986年正式立项,2004年歼10正式列装部队。歼10的出场令世界航空界感到惊艳,是名副其实的“争气机”。而歼10采用的航电系统恰恰借鉴了对歼7系列战斗机进行多次局部创新所积累的技术和经验。早期的局部创新正是为后来的全面创新打基础,正可谓千里之行始于足下。高质量的科研依靠的不是浪漫情怀,而是脚踏实地的耕耘。
歼10是中国航空工业的“争气机”
几十年的时光,几代人的努力,最终使得中国科研在尽可能短的时间内,走过了“模仿—消化—创新”这条必经之路。今天的中国已经迎来了科研成果“井喷”的时期,在诸多领域迅速产生世界领先的原创性科研成果,例如:
·超级计算机(以“天河二号”为代表)
·量子通信(中国科技大学潘建伟团队开发)
·铁基超导体(2013年国家自然科学奖一等奖)
·铁路设备(高铁和地铁项目已成功进军海外)
·无线通信(华为即将逼死“3G霸主”高通,已开始向苹果公司收取专利授权费用)
·特高压输电(中国电网的跨区域输电和调度能力世界第一)
·3D打印大型钛合金构件(在中国航空工业已进入实用化阶段,并且领先美国)
·清洁煤利用(节能减排的超超临界火电机组正在全国推广,性能世界领先)
·电动汽车(2015年,比亚迪的电动车销量占全球11%,电池和电机技术可圈可点)
·NgAgo-gDNA基因修饰(河北科技大学韩春雨团队开发)
中国的先进科研成果当然不止于此,但以上例证足以说明问题——就科技领域的影响力而言,新中国在60多年的时间里,从无足轻重的角色成功翻身,跻身于当今世界的“第一梯队”。那么问题来了,既然中国不断涌现高水平的科研成果,为什么很多人仍然日复一日宣称“中国科技不行,中国人缺乏创新精神”?这其实是一种独特的文化现象,值得深入分析。
中国的媒体和舆论场被一些有影响力的媒体人和大V把持,其中一部分人,因为对科技发展规律缺乏了解,产生了盲目贬低中国科技的倾向。这些人多处于40-50岁这个年龄段。也就是说,这些人接受高等教育的时间在20年前,也就是20世纪90年代中期。那时的中国仍处于“模仿—消化”阶段的后期,自主创新在有限的领域才刚刚起步,和发达国家在科研水平上的差距非常明显。所以这些人在形成世界观的时期,头脑中就产生了“中国科技不行”的烙印。问题在于,一切事物都在不断地发展变化。比方说,20年前话都说不清楚的小孩,20年后成为了学识渊博、风度优雅的青年;可是20年来的邻居却坚持认为此人还是话都说不清楚的小孩。很明显,有问题的不是这位青年,而是长期拒绝对观念进行升级更新的邻居。
所以说,“中国科技不行”纯属某些人的思维惯性。某些外行则喜欢人云亦云,好像不狠狠批判一下中国的“体制问题”,就不足以彰显自己的清高和“独立思考”。说实话,在各个行业和企业踏实做事的科研工作者,一般都比他们更具备独立思考的能力,要不然中国那些震撼世界的“黑科技”从何而来?哪怕是歼20、运20这些世界一流的工程产品相继问世,也未必能叫醒装睡的人。
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