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两张共享单车的照片,也能看出中美两国的区别?
关键字: 共享单车两张共享单车的照片中美两国的区别中美两国不过,在二三线城市,有桩自行车似乎仍有其生存之道。据北京商报1月2日报道,2017年共享单车行业的黑马“哈罗单车”(已与永安行合并,实际业务由哈罗单车团队负责)先后进驻杭州、宁波、福州、厦门、天津、哈尔滨等城市。而永安行则主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇、区等,主要业务以政府付费投资的有桩公共自行车为主。
据哈罗单车透露,截至2017年12月22日,哈罗单车已经进入150多个城市,注册用户达8800万,日订单超1000万,同时还进入了140多个景区。极光大数据则指出,目前共享单车市场占有率前三为ofo、摩拜单车和哈罗单车,2017年11月这三者的市场占有率分别为5.34%、5.33%和0.69%。
这也吻合了一些网友的印象。
总的来说,有桩共享单车在中国的一线城市处境尴尬,但在二三线城市仍然有生存空间,说它在中国已经被淘汰,显然是不合实际的,但要说这“体现了中美两国的区别”,更是纯粹胡说八道了。
让我们看看永安行在二三线城市的有桩共享单车:
如果不说这是“中国的共享单车”,你觉得和美国的有桩共享单车有差吗?
此外,有桩共享单车在美国的竞争力,比起无桩共享单车,可以说是小巫见大巫。
引起争议的照片中的自行车,是纽约公共自行车系统Citi Bike(花旗单车)。该系统在2013年5月27日正式营运,是美国最大的公共自行车系统,目前共计投入了6000台自行车,330个驻车站。
据投资界2017年12月31日报道,美国无桩共享单车市场排第一的“Limebike”创始人鲍周佳称,目前美国共享单车市场主要分为三类:一是传统有桩车,基本没有任何竞争力;二是跟在Limebike及随后无论是产品还是资金等都相差很多的追随者;三是国内进军海外市场的摩拜与ofo。
据Limebike近期发布的美国首份无桩共享单车年终报告显示,目前Limebike投放不到半年内,骑行总量达100万次,用户留存率高达60%。平均每个骑行者骑行时间为7分25秒,骑行距离约1.6公里。Limebike陆续登陆美国30多个市场,包括25个城市12个大学城,如华盛顿特区、西雅图、洛杉矶等。
和Limebike布局全美的无桩共享单车相比,Citi Bike显然并不是一个体量的竞争对手。
要比有桩共享单车,中国有,美国也有,都可以拿来比。要比无桩共享单车,中国有,美国也有,也都可以拿来比。用美国的有桩来比中国的无桩,是蓄意带节奏,还是真的“体现了中美两国的区别”,恐怕只有那位博主自己心里清楚了。
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