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高铁盒饭太贵?铁路总公司:尽快推出网上订餐等服务
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春运期间,上海局高铁动车上不仅有15元、30元、40元、60元不同价位的盒饭餐食,还大量供应低价位的8—15元之间的包子、微波水饺、鸡肉卷、面条、三明治、五芳斋粽子等品种,汤类也在过去单一的蛋花汤基础上增加了扬州狮子头汤、排骨萝卜汤等餐食,还引进了烧鸡、盐水鹅等一些地方名优特产,旅客可以根据自己喜好进行选择。随身没带现金也没关系,高铁上购物可以使用微信、银联、支付宝支付。
专家:可能实现在火车上“吃着火锅唱着歌”
要想让O2O业务和高铁结合在一起,需要解决物流的问题。在广东财经大学流通经济研究所所长王先庆眼中,其实高铁本身就是客流和物流的综合体,嫁接O2O业务也是题中之意。
王先庆认为:“高铁进入我们生活时间还不长,我们过去都把高铁只当作乘客流动的场所,而实际上任何客流一定伴随着商流和物流。在欧美的一些航空公司上就有很多零售的业态。
我们现在在探索的在高铁上卖外卖和日用品这种形式现在刚刚起步,未来应该有很大的发展空间。因为快捷化、便利化是物流发展的趋势。这种趋势会逐渐和高铁融合起来,成为中国物流体系当中非常有特色、有生命力的部分。”
中国贸促会研究院研究员赵萍则进一步认为,高铁沿线有众多潜在的合作伙伴。电影中所演的在火车上“吃着火锅唱着歌”的场景,未来有实现的可能性。
《让子弹飞》剧照,三人在火车上“吃着火锅唱着歌”
赵萍:“对于高铁来说,相对于城市餐饮还有更大的优势。高铁经常会横跨数百公里或者上千公里,其中要经过众多城市。各个城市都有自己的特色餐饮。这意味着高铁具有数量众多的潜在供货商。如果旅客用外卖平台点餐,所到城市的特色餐饮都可以成为点餐的对象。
这就给我们展开了一个未来点餐服务的美好蓝图:对消费者来说,乘坐高铁不仅是旅行的开始,更可以是美食之旅的开始。不管到什么地方,只要物流能够把点好的餐饮产品在规定时间内送到高铁上,对于消费者来说,可以一路享受各地的特色餐饮服务。”
“外卖”上高铁 后续工作要做好
红网评论指出,开放合作、许可经营的思路十分正确,引入“互联网+”建立餐饮信息平台更是找准了方向。没有选择,就给消费者更多选择,而且不仅是在不同价格产品之间选择,更可在不同品牌服务商之间选择。商家有了充分竞争,消费者有了充分选择,贵和不值的问题都将迎刃而解。事实上,对于很多购买15元盒饭都嫌贵的人,如果高铁能够提供68元的肯德基全家桶,他并不觉得贵。一方面,产品质量和口味可能更好;另一方面,对于特定品牌提供的服务是实现知情且充分认可的。
在“互联网+”的时代,外卖和快递业又如此发达,做到这一切并非难事。更重要的是,庞大的客流对企业有吸引力,高铁也并非无利可图:不仅可以将原来的餐饮车厢改为载客车厢,而且仅是放出许可经营权一项,就可能带来比过去更高的利润。很简单,过去因为对高铁餐饮不满,也许只有不到10%的乘客会消费,而产品丰富并形成充分竞争后,整体消费率也许可以提高到50%。铁路总公司、乘客和商家三方多赢,何乐而不为呢?
东方网评论指出,针对高铁快餐饱受诟病的现实,铁总使出“铁拳”,在再次明确高铁餐饮服务“不以盈利为目的”的基础上,拟推出市场化改革措施,向社会放开餐饮经营,允许其它企业公平参与竞争。这也就是说,今后,只要获得经营资格,“外卖”也可以自由进出高铁了。如此一来,曾经路内餐饮产品一统天下的垄断经营现状将会被彻底打破,竞争之下,高铁旅客将会获得实实在在的好处,不仅可以方便的通过网络平台自由订餐,还能在品种的选择上有更大余地;更为主要的是,饭菜质量、价格都会出现较大改变,值得期待。
评论称,与此同时,也应该清醒的认识到,“外卖”上高铁这主意确实是不错,但推进起来也许会遭遇阻力。原因很简单,现行的高铁餐饮经营模式,给高铁内部许多人带来了经济上的实惠,现在要敞开大门,对外放开,这些人的收益势必会受到影响。而“外卖”进高铁,必须要靠高铁服务人员做好最后的配送工作,如果他们暗中使坏,设置障碍,那好事就有可能坏在“最后一米”。因此,期望铁总在引进“互联网+”的同时,一定要在执行上下足功夫,不仅招标要公开透明,路内外一视同仁,谁质优价廉就让谁获得经营资格;更要做好外卖进高铁的后续服务工作,越细越好,以让旅客能非常方便、有尊严的领到自己所点的外卖。否则,只能是前功尽弃。
此外,质量监管一定要加强,否则,“外卖”就有可能成为“问题食品”,害了旅客,也影响了高铁形象。
观察者网综合北京青年报、央广网、东方网等
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- 责任编辑:马雪
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