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余承东:华为智选车已盈利,车BU预计今年扭亏为盈
【导读】 「华为会全心全意助力中国车企在智能化、电动化、网联化时代汽车转型升级取得商业成功。」
(文/周盛明 编辑/张广凯)2024 年 3 月 15-17 日,中国电动汽车百人会论坛(2024)在北京召开。
大会围绕「巩固和扩大新能源汽车发展优势」主题,围绕全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略,以及动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设、商用车电动化智能化转型、汽车服务化生态构建及汽车市场与消费新变化等多个话题展开讨论。
在高层论坛上,华为常务董事,消费者 BG CEO,智能汽车解决方案 BU 董事长余承东发表《打造智能汽车解决方案“硬核科技”,助力扩大中国新能源汽车产业发展的优势》的报告。
在报告中,余承东首先提到了智能汽车解决方案的重要性。
余承东指出,这一变革是科技、消费与制造属性融合的结果。他提到,即便在传统的汽车制造领域,采用新技术如一体化压铸、新的电子电气架构等,都是向着消费者需求和科技属性倾斜的重要步骤。
而华为一直致力于运用其在 ICT 领域超过 30 年的技术积累,支持汽车行业的技术升级,涉及芯片、操作系统、算法、云计算和人工智能等多个领域。
演讲中,余承东详细介绍了华为在智能座舱、智能驾驶、车载光学、车控系统和车联网五大领域的技术进展和解决方案。
华为不仅开发了基于鸿蒙操作系统的智能座舱,而且在智能驾驶领域提供了被广泛认可的解决方案,包括主动安全技术,能显著减少交通事故,提高驾驶安全。
关于和小鹏在智驾方面的竞争,余承东表示:
「刚刚何小鹏说,这个领域在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做的最好的是小鹏,但今天我们来了以后,我们要改写,我们的 ADS 高阶智能驾驶还是被大家认可的,座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。」
余承东还提到了华为在智能电动领域的参与,比如 600 kW 的超级充电站和 800 V 高压碳化硅电驱系统,以及在电池管理系统(BMS)方面的技术积累,确保了零燃烧事故的安全记录。
他还阐述了华为的三种合作模式:标准零部件模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式,每种模式都旨在深化与汽车企业的合作,利用华为的技术和市场经验,共同推进产品的创新和优化。
在演讲中,余承东展示了华为智能汽车解决方案的市场应用成果,特别是在与各大汽车制造商合作方面取得的显著成绩。
他提到了几款车型的成功,例如与赛力斯合作的 M7 和 M9,以及与奇瑞合作的智界 S7。
余承东表示:「把华为十几年来 2C 积累的经验和能力帮助车企一起来做,华为多帮一些,把我们十几年 2C 的能力一起用上去,包括产品体验、产品设计、产品定义,渠道、零售、营销、质量管理,和我们的一套管理体系,一起用起来帮助车企来造一个好的车。」
目前,采用智选车方案的主要有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家。 余承东表示,因为人手、资源非常紧,所以目前只能够像华为做运营商业务一样,开样板点、开试验区。
关于问界的成功,余承东总结道:
「我们率先和赛力斯合作,取得了一定的成绩,其中 M7 创造了中国 30 万元车的历史记录,上市以后第一个月卖了6万台,远远超出我们的预计。」
「我们一起打造的 M9 均价 50 多万的车,上市到现在为止卖了接近 6 万台,前几天就卖了 3 万台,很快过了 4 万台、5 万台,现在接近 6 万台,12 月底才上市的,短短的时间,创造了高端车销量的记录。」
关于智界 S7 的交付速度,余承东表示:
「因为我们芯片的缺货和工厂的搬迁,耽误了上市和量产,从新工厂的切换建设,到我们最近芯片供应的紧缺,影响了这个产品销售,但我们从 4 月份开始可以恢复到正常状态。」
余承东强调,华为的技术在提升这些车辆性能和市场接受度方面起到了关键作用。
余承东也表示,目前华为的智能驾驶系统成本还是偏高——「华为目前因为供应链、因为各方面的原因受制裁,我们的成本还有点偏高,30 万以下的车用我们这个还有点挑战,只有 30 万以上的车用我们这个才用得起,才能够盈利」。
余承东称,通过智选车模式助力车厂,把中高端车卖好以后,让华为车 BU 实现闭环,能够有好的利润奏响扭亏为盈。
余承东表示,今年预计华为车 BU 能够扭亏为盈。目前,今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈,而整个车 BU 接近盈亏平衡,预计 4 月份开始往后能实现扭亏为盈。
余承东最后提到,华为会全心全意助力中国车企在智能化、电动化、网联化时代汽车转型升级取得商业成功。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 周盛明 
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