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奥迪欲购买国产电动平台,哪家车企有望入选?
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
(文/张家栋 编辑/张广凯)
7月10日,据海外媒体报道,为了应对中国市场日益加剧的电动汽车竞争格局,奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权,缩短其车型的开发时间。
此举或将成为此前奥迪更换CEO之后的首个在华策略。
6月底,大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)在资本市场公开表示,奥迪品牌目前落后于竞争对手,同时,他还直接指出,奥迪当前最主要的问题在于软件。
根据奥迪官方公布的数据显示,今年前三个月奥迪在华销量为13.6万辆,同比下降16%,在同级市场中下滑最为明显。
为此,大众集团计划于9月正式罢免奥迪CEO马库斯・杜斯曼(Markus Duesmann),并确立继任者——现大众汽车产品战略主管格诺特・多尔纳(Gernot Döllner)
这也意味着,目前奥迪的战略走向,将代表着多尔纳掌权下的奥迪品牌发展方向。
如果前文中的外媒报道属实,此次奥迪寻求中国车企的帮助,无疑是希望在其最大的海外市场延续品牌影响与销量。
从战略层面来看,奥迪目前面临着巨大的推新压力,这或许也是奥迪急于从中国车企处寻求帮助的另一大原因。
杜斯曼曾在6月中旬表示,奥迪必须加快新车型的研发以满足全球市场,以应对中国市场对电动汽车需求的激增,
按照2022年,奥迪发布的“Vorsprung 2030”战略显示,至2025年,奥迪计划在电动化和混动领域投资180亿欧元,同时推出超过20款纯电动车型;2026年起,奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型;2033年,奥迪逐步停产内燃机,实现完全电动化。
但当前,被寄予厚望的PPE架构,仍未在电子电气架构上展现出足够的竞争力,预计将于今年年底推出的Q6 e-tron对于奥迪而言也是未知数。
相较之下,中国市场在新能源领域的快跑,已经令整车企业与供应链之间实现了行业的领先,选择合作无疑能够令奥迪的新一代电气化转型加速,并取得跨越式的进步。
纵观当前中国汽车市场,自身拥有电动化平台或架构的车企并不在少数,吉利SEA、上汽星云、比亚迪e平台3.0、奇瑞E0X、长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP 3.0等均有着不同的发展路线。
但从市场来看,最有望获得奥迪青睐的车企,或许仍将集中在吉利、上汽、比亚迪等几家头部企业当中。
具体来看,吉利SEA已经具备兼容集团旗下高端品牌,如沃尔沃、Polestar、路特斯等品牌的能力,从品牌价值层面来看,有着与奥迪品牌接轨的能力。
上汽星云平台则与上汽奥迪同处统一集团之下,结合智己品牌当前的溢价能力,也能够与奥迪更迅速、契合的进行对接。
而比亚迪e平台3.0作为国内整车制造销量最高的电气化平台,此前已经与一汽集团有着众多的合作。目前,一汽弗迪新能源动力电池项目已经全部封顶,一汽丰田也已经与比亚迪在动力电池领域有着一定的合作,从体量上来看,虽然品牌定位仍存在一定差距,但借助海洋网的起势,e平台3.0也最有望帮助奥迪迅速在中国市场提升销量。
据报道称,奥迪目前正在与竞争对手进行谈判。当然,无论奥迪最终选择哪家合作伙伴,其当务之急便是在电动化时代下重塑品牌价值与提振销量。
需要指出的是,与奔驰、宝马对于自主研发的坚守不同,奥迪在电动化平台上“破釜沉舟”式的开放式合作,或将损失其原有的品牌价值,但面对如今中国舆论场下“BBA电动车都是杂牌”的背景,奥迪率先迈出与中国车企合作的步伐,也同样有望为其争得同级市场的“第一杯羹”。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 张家栋 
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