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从“忆苦思变”到登陆美股,小鹏汽车的梦想才刚开始
导读不久前还在“忆苦思变”。既不“未来”也不“理想”的小鹏汽车,却于日前创下了全球新能源车企历史上定价估值最高和融资规模最大的IPO纪录。在投资人的眼中,坚持自动驾驶软件和核心硬件自主研发的这家新势力,很可能是中概股中与特斯拉最相近的一家。
“三个苦逼,在忆苦思变……”今年6月,小鹏汽车创始人在微博上晒出一张合照,坐在他左侧的分别是蔚来汽车创始人李斌和理想汽车创始人李想,与之相配的是一张“三英战吕布”的画像。而就在半年前,美团网创始人王兴在曾经不下60家国内造车新势力中锁定了三家可能的幸存者,恰好正是以上“三个苦逼”。
左起:小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想
“忆苦思变”两个月后,随着理想和小鹏分别登陆纳斯达克和纽约证券交易所,“三英”终于在美国股票市场齐聚。
是朋友,也是对手。作为美股市场仅有的几家中国新能源汽车概念股,“三英”自然面临着竞争。而小鹏汽车作为最晚入局的一家,并不具备先发优势。
然而,小鹏汽车随后的表现却超出了许多人的意料。
8月28日0时55分,小鹏汽车顺利迎来在纽约证券交易所挂牌上市后的第一笔交易,开盘价23.1美元,较发行价上涨幅度超过55%,盘中最高涨幅甚至超过60%。截至收盘,小鹏汽车首个交易日报收21.22美元,较发行价上涨41.47%。
8月28日,小鹏汽车正式上市
小鹏汽车在美股的强势绝非昙花一现。上市第二天,这家新势力继续高歌,盘中一度上涨近15%,截止收盘报收22.79美元,实现连续两日上涨。
事实上,就在上市前一天,小鹏汽车宣布通过首次公开招股发行99733334股美国存托股(ADS),相比先前IPO招股书中披露的数据,增发了约1433万股ADS,另外还赋予承销商1496万股ADS超额配售权,发行价也由之前IPO招股书中披露的11-13美元上涨到15美元。
作为对比,蔚来募资金额为10亿美元,理想最终募资金额为11.5亿美元,而小鹏汽车不仅IPO融资额高达15亿美元,并达到112亿美元的造车新势力中最高发行估值,成为全球新能源汽车企业历史上定价估值最高和融资规模最大的IPO,足以反映出资本市场对小鹏汽车的强烈看好。
“平平无奇”却一鸣惊人
许多人不禁要问,为什么会是看起来“平平无奇”的小鹏?
毕竟它的名字既不“未来”、也不“理想”,上一个拿创始人名字当品牌名称的,叫“WEY”;
毕竟“三英”都出身互联网公司而非汽车制造行业,但李斌和李想此前都创办过汽车垂直类媒体,只有何小鹏似乎和汽车毫无瓜葛;
小鹏汽车创始人何小鹏
毕竟它自2018年末开启交付至今年7月底,一共卖了2.07万辆新车,在所有新势力车企中属于第一梯队,但不到同时期“大哥”蔚来的一半;
毕竟它手中还有超过5亿美元的亏损;
毕竟它自首款车型上市以来,汽车销售的毛利率从来不是正数,而理想和蔚来虽然也在亏损,但至少已经能通过卖车赚钱了……
但这些都挡不住投资人对小鹏汽车的热情。在不少投资人眼中,他们从小鹏汽车身上看到了第二个特斯拉。
作为时下全球汽车第一股的特斯拉,如今的总市值已经超过丰田和大众之和,尽管其销量还不及两大巨头的零头。
就股市投资者而言,对于企业的定义并非简单通过市场占有率、销量、影响力等直接反馈,以技术实力带来的前景,才是评估它们的首要因素。
这也解释了为什么中国的新势力们上市首选美股,除了美股市场进入门槛更低、估值更高外,更重要的是,美股投资者更看好互联网科技类企业。在美股市场,市值排名前列的企业莫不如是。
小鹏汽车登陆纽约交易所
而特斯拉超高估值的背后,则是其公司属性潜移默化的转变:在美股市场,特斯拉并非单纯的汽车制造商,而是一家互联网科技公司。
即便在中国,对上市公司的估值也有着类似的参照:今年7月,比亚迪A/H股全部逆势上扬,市值超一举过中国最大的汽车制造商上汽集团,位列全部中国车企之首,而支撑其股价的显然不是销量,而是包括电池、IGBT在内的自研技术。
虽然体量与品牌影响力离特斯拉还有不小距离,但小鹏汽车在技术路线及商业模式上,可能是中国汽车新势力中与特斯拉最为相近的一家。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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