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疫情之后首个大型车展,能否撑起下半年的车市复苏?
导读这是有史以来最特殊的一届成都车展。(观察者网 文/秋水 徐喆)作为新冠肺炎疫情后国内首场大型车展,2020成都国际车展如期而至,于7月24日拉开了帷幕。长期以来,相较业内公认的“北上广”三大车展,作为“万年老四”的成都车展一直游走在“A类”的边缘……然而,一场突入其来的疫情,却无形中将成都推上了前台。
因原定于4月举行的北京车展被推迟至9月,成都车展还在一定程度上承担起了传统A类车展在上半年的宣传作用。那么,在被疫情打乱后的全年部署下,本届成都车展能否成为“北上广”三大车展的合格替代品呢?
自主品牌依然唱主角
经历20余年的发展,中国品牌逐渐由增量走向存量,品牌向上成为本土车企的新目标。而成都车展的现场形势也充分证明了这一点:自主品牌依然唱主角,相应地,合资品牌的表现较为平淡。
无可争议的是,对于本届车展热情最高的企业当属长城汽车。在企业成立三十周年之际,长城汽车董事长魏建军发出了“挺过明年”之问,并自问自答式地给出了答案:用于生产走量车型的“柠檬”、面向高端越野车型的“坦克”和智能网联系统的“咖啡”三大平台。
基于三大平台,在车展首日的媒体发布会上,长城汽车一口气推出第三代哈弗H6、首款由网友命名的SUV哈弗大狗、欧拉“猫”系列纯电动新车,以及高端越野车型WEY坦克-300、长城炮柴油越野版等。除了欧拉“各种猫”外,其余车型都颇有些“返璞归真”的意境。
长城汽车是本届成都车展发布车型最多的车企
无独有偶,上汽集团荣威品牌也在车展期间多点开花,除了R系列首款纯电动车ER6首度开启预售外,旗下首款MPV车型——iMAX8也一并在成都车展登场。
上汽荣威R系列首款车型ER6
相较之下,吉利汽车的表现相较其他的自主品牌更为平庸,仅仅是预售了既定的新车领克06。
在车展前一周,比亚迪汽车已经打出了“汉”这张“王炸”。不过,尽管以“中国最大的新能源汽车制造商”自居,比亚迪依然不会忘记燃油车型的布局。今年成都车展上,无论是宋PLUS还是2021款唐的发布,都少不了燃油车型的身影。
与此同时,比亚迪下属的弗迪动力首次发布了全新燃油动力品牌“骁云”,及其首款1.5TI高功率动力总成,并将率先搭载在9月上市的宋PLUS燃油版上。
比起新车,比亚迪全新燃油发动机的发布更加值得关注
而这样的安排,也与比亚迪近一年来的市场表现有关。随着新能源汽车补贴的逐渐退坡,以宋为首的比亚迪燃油汽车业务反而成为公司的主要增长点。今年上半年,比亚迪燃油车型共计售出9.8万辆,同比逆势增长高达18.85%。尽管旗舰轿车汉被视为特斯拉的最强竞争对手,显然比亚迪不会放下燃油车的基本盘。
另一边,在疫情的冲击下,以新能源汽车为业务重心的造车新势力们正在加速洗牌。根据乘联会上半年的数据显示,新能源汽车销量排名倒数40的车企名单中,多家造车新势力在列。由此,对于造车新势力而言,今年无疑是挑战加剧的一年。一方面,拜腾、赛麟、博郡等企业因资金链断裂被迫停工甚至濒临破产;另一方面,蔚来、小鹏等交付数量最多的头部势力先后获得了赖以生存的融资,以获得同“大鲶鱼”特斯拉展开同台竞技的机会。
经过半年时间的预热,蔚来首款对标Model Y的轿跑车型——EC6终于在成都车展宣告上市。不过,与ES6相近的价格令EC6失去了一定的新鲜感:EC6搭载70kWh电池包的运动版车型,补贴前售价为36.8万起;性能版车型补贴前售价为40.8万起;签名版车型,补贴前售价为46.8万起。
此外,备受关注的BaaS电池租赁计划并未在成都车展上出现,为蔚来的下半年规划埋下了伏笔。
蔚来EC6
由于首款量产轿车已于上半年上市,刚刚拿到融资的小鹏汽车在成都车展上也未有较多表现,仅发布了G3系列的改款车型;相较其他两强,没有新车也缺少新融资信息的威马却是宣布又一则重磅消息:计划投资超过55亿元的全球研发中心将正式落户成都,从而加大 5G、人工智能等技术的研发投入。
不过显而易见的是,对于必须将钱花在刀刃上的新势力来说,在车展上投入过多并非是他们的明智选择。或者说,相较北上广,成都车展从来都不是造车新势力更为看中的战壕:我国西南地区因地理因素、气候因素等多方面影响,并不适合电动汽车的发展。因此,造车新势力们更精彩的表示就需要等到九月开幕的北京车展上了。
边缘车企花式秀存在
与自主品牌相比,传统合资品牌在成都车展并没有呈现出较强的表现欲望,反倒是一些市场份额逐年下降的边缘化品牌,对于成都车展的重视更为显著。
东风悦达起亚便是其中一例。于车展首日亮相全新一代K5还专门起了个“凯酷”的中文名称,就上半年仅完成年初预定目标40%的东风悦达起亚而言,这款车型对于重振品牌销量的意义可想而知。
东风悦达起亚K5凯酷
另一家东风汽车的合资企业——法系品牌神龙汽车则将宝压在了新能源车型上,作为“元”计划的一部分,标致雪铁龙分别推出基于标致4008和雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的插电混动版车型。然而,对于上半年仅售的神龙汽车,仅仅依靠难以走量的新能源汽车,其所面临翻盘压力依然巨大。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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