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凛冬已至 造车新势力淘汰赛逐渐白热化
关键字:威马:融资到手,埋头吃瓜
对比之下,威马在4月上海车展结束以后显得低调许多。4月份,威马的上牌数据近1500辆次于小鹏,但从今年1-4月的上牌总量数据来看,EX5以5,341辆(上险数)的交付成绩领跑造车新势力,在全国18个一、二线城市纯电A级SUV中实现了交付量第一今年累计交付仍保持领先。威马汽车创始人沈晖曾表示,公司计划在2019年交付10万辆新车。而在今年前4个月,威马已经完成了一半以上的年度目标。
但随着更多竞争对手的入局,特别是蔚来ES6的逐渐交付,下半年的威马能否延续这一势头,仍要打上一个问号。
上海车展上展出的威马概念车
相比迟迟没有公布新一轮融资进展的小鹏,威马倒是于今年3月完成了由百度领投的总额30亿元人民币的C轮融资,本轮融资主要用于用户体验与技术研发。在这轮融资过后,威马累计融资金额接近230亿元。不过,作为威马最大金主的百度近期亦处在漩涡之中,向海龙、郑子斌等副总裁的离职,让百度股价暴跌超过15%,最新市值甚至低于美团。百度在“BAT”中日渐掉队,对于威马而言也是不小的压力。
另一方面,与小鹏类似,从2017 年 9 月发布“即客行”起,威马也开始在移动出行领域不断布局。2018 年 4 月,威马与海南交通控股成立合资公司,推出基于旅游的共享出行服务。今年1 月中旬,该项目于海南三亚正式开业。同月,威马又与美团打车达成合作,目前主要在上海地区供应威马EX5。
在出行领域,威马选择与美团打车合作
布局移动出行,除了滴滴这样的基础势力外,传统汽车集团也凭借自己的基底在这个新兴市场分一杯羹,吉利曹操、上汽享道等先后入局,广汽、一汽也在成立自己的出行公司。
对于威马、小鹏这样的新势力而言,出行业务对于消化造车产能,推广品牌形象都能起到正向作用。不过,除了面临资金压力外,如何在业务形成对传统势力的差异化,也成为威马、小鹏们的又一大考验。
后来者:僧多粥少,淘汰赛早已开始
除了头部三强外,其余的新势力们有些正在按部就班推进项目,有些搞着雷声大雨点小的营销,还有些则悄无声息地离开大众的视野。
于今年1月公布售价的零跑汽车,日前宣布首台量产S01正式下线,不过,零跑对外公布的订单数量依旧停留在3000辆;
售价32.8万元的理想ONE刚好跟国产Model 3撞车,然而主推增程式汽车,且只推出一款车型一种配置的李想,颇有些“玩票”的意思;
早先与一汽达成合作,曾经欲与蔚来在高端市场争雄的拜腾仍在动荡之中,前CEO毕福康的离职为新车的前景蒙上了一层阴影,尽管拜腾宣布首台白车身已于6月下线,但真正要迎来整车交付,至少是2020年以后的事情了;
2015年前后涌现出茫茫多的造车新势力,最终的幸存者只是个位数
此外,又有爱驰、绿驰分别以入股等形式联合传统造车企业获取了造车资质。但这部分新车上市同样至少要等到今年下半年。
根据保监会数据,造车新势力4月交强险上牌数量依次为1568辆的小鹏G3、1490辆的威马EX5和1138辆的蔚来ES8。今年前4个月上牌量排名依次为5341辆的威马、5148辆的蔚来和2796辆的小鹏。至于其他品牌与头部三强可比几乎可以忽略不计,排名第四的,是那家前不久使用印字国旗而向公众道歉的哪吒汽车,当月上牌量尚不足300辆。
可见,2019年将决定新势力的生死存亡,确实所言非虚。不过,比起突然“暴毙”,“慢性死亡”可能才是大多是掉队新势力的最终归宿。别忘了,远在北美的贾跃亭和法拉第未来还在不停的画饼呢。
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- 责任编辑:潘昱辰
- 最后更新: 2019-06-10 18:26:06
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