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比亚迪惊险守擂:年度新能源汽车销量逆转反超特斯拉
关键字: 销量交货新能源汽车电池装机总量,比亚迪落后特斯拉
值得注意的是,比亚迪在1月7日的公告中写道,该公司2018年全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为13.373GWh。
图自比亚迪公告
比亚迪董事长兼总裁王传福日前接受《证券时报》专访时也坦言,“说白了是电池不够,如果电池够的话,我们今年(2018年)的新能源车可能做到30万台,去年(2017年)大概是13万台左右。”
王传福 视频截图
反观特斯拉,其2018年二季度简报曾透露,“7月底,公司预计2018年动力电池及储能电池装机总量将达到20GWh”。8月初,特斯拉在推特上确认,其位于内华达州的“超级工厂1号(Gigafactory 1)”已经完成了指标。
同时,松下称将在特斯拉工厂内额外加上3条电池生产线,美国科技媒体Electrek预计,这会让“超级工厂1号”的电池装机总量在2018年达到35GWh。不过这仅仅是一个预测,且特斯拉并未在最新公告中透露其2018年度电池装机总量。
1月7日,特斯拉在上海的“超级工厂3号”宣布动工。而根据特斯拉在2018年11月向美国证券交易委员会(SEC)提供的文件显示,工厂建成后,计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车,在完全投入运营后,年产量将攀升至50万辆纯电动整车。
图自上海市政府新闻办公室官方微博美国金融咨询网址Marketwatch认为,特斯拉将model 3引入中国,扩张其新车型的销路,从而加速特斯拉的“转型”。不过也有声音怀疑,在华生产并销售的“低配版model 3”会收窄特斯拉的盈利空间,阻碍其现金流。
而在国内,随着财政补贴逐步退坡,新能源汽车行业正在驶入“后补贴时代”。
“汽车之家”于在2018年11月发布的《新能源汽车消费洞察蓝皮书》中指出,“考虑到国际上各大车企纷纷发布新能源汽车战略,并且目光重点聚焦中国市场,因而国内新能源汽车企业面临的竞争环境更加复杂。”
对于这点,王传福表示,“市场经济就是这样,市场经济实际上就是过剩经济,过剩才有竞争,竞争才有繁荣,死掉一批,活下来的才是真正有本事的。新能源车也是一样,大家看好新能源车的趋势,这是共识了,一样,也是经过一个优胜劣汰的过程。”
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- 责任编辑:徐乾昂
- 最后更新: 2019-01-09 14:07:34
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