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专访朱江明:零跑至少能“跑”三到五年 欢迎质疑者试驾
关键字:观察者网:听说您还是一个比较求稳的人?
朱江明:我这个求稳是从资金运营方面上来说的,量力而行。但是从产品角度来说,我是始终追求大胆创新的。就像大华,它每一个阶段做的任何一款产品都是坚持创新的。如果没有创新精神,你也很难进入一个新的行业,或者在一个老的行业里面走到别人前面去。只有不断创新才有可能。
所以我们在做产品的时候不能跟风。比如,别人都做SUV,如果我也做SUV有什么竞争力呢?我们还是一个后来者,怎么可能去跟上汽、广汽、吉利这样的头部车企去竞争呢?
观察者网:很多人觉得造车新势力不靠谱,您怎么看这个问题?考虑过失败吗?
朱江明:我完全有信心把我们的车做成精品,包括每一块皮纹,每一个螺钉,每一个LOGO,所有内饰的质感等等。细节是决定用户口碑的关键因素,所以我们的每一个细节都抠的很细。等我们的产品面世了,我希望质疑者们能去试我们的车。这样他们才会觉得或许我们还真有两下子,比他们想象中的实力还强一点。
至于失败入局时没有想那么多,如果想多的话可能我就不进入汽车行业了。如果当时我发现这个行业原来这么难,需要这么大的资金链,有这么高的风险,还有这么多政策上的不确定性,可能我就不会进来。想的越多,进去的概率就越低。
观察者网:现在国内造车新势力及其创始人喜欢拿特斯拉和马斯克作对比,怎么看待这个现象?零跑也从不避谈特斯拉,在发展历程中是否在研发或营销上也有这样的考量?
朱江明:原来我们并没有去做这方面的对比,但后来发现零跑的很多思路和想法与特斯拉很相似。比如,特斯拉并没有称自己是一家汽车公司,而是一家电子公司。同时,在一些核心基础技术的研发方面,特斯拉全部是采用自主研发的模式,比如说它的三电系统,以及整个车机网联系统、智能驾驶系统等等,这些方面都采用自研的方式,这一点上我们跟特斯拉是非常像的。
观察者网:您经常提到自主研发,这是零跑的一张牌,为什么零跑如此坚持自研?同时,外界对于国内造车新势力的技术水平普遍持怀疑态度,您怎么看待这个问题?
朱江明:坚持自主研发是因为我们要走在别人的前面。只有在技术上跟别人拉开一定的差距,你才有可能比别人走更快。
我们的很多技术不完全依赖于供应商。供应商的产品出来以后,它往往先把技术奉献给传统整车企业,而轮到我们这种新兴车企的概率太低了。因为它对你的不确定性会存在疑虑。哪怕真的给了你,它在前期也会设很大的门槛。所以在核心技术上我们需要采用自己研发的方式来“领跑”。
前期我们依托大华集团来搞自研,但在开始造车的这三年过程中,我们也组建了一个很庞大的技术团队,现在有500多个研发人员,三个整车平台,还有三电系统。我们研发了智能互联云平台,还有智能驾驶纯电子的几大系统。
我一直认为中国在电子设备和互联网等等各个领域的成绩,在全球是有目共睹的。其中一些领域也出现了很多巨头,比如手机通信行业的华为、中兴,在空调行业也有格力、美的,这些方面中国都走在了世界的前沿。
那么。汽车应该是最后的一个堡垒,中国的自主品牌能越来越强。除了满足中国的需求,我们甚至还能走向世界。中国作为一个制造业大国,我认为中国汽车能够取得突破并走向世界。
观察者网:您曾多次提到零跑要成为“汽车界的华为”,这是因为零跑团队高层有华为前高管,还是因为有华为梦才招募了华为团队?
朱江明:零跑的团队在组成架构上既有来自IT行业,也有来自汽车行业的,这是一个组合式的团队,比例基本上是一半对一半。特别是管理层更多来自于IT团队,因此零跑天然地具备IT行业的一些优势。我们也希望在汽车领域做一些变革,能够用IT的理念和思维来造车、卖车。现在的电动汽车越来越像是一个IT产品,一个电子化的产品,“IT人造车”也会有很大的优势。
观察者网:您觉得零跑S01这款车最能吸引消费者的地方在哪里?在S01下线后,零跑还有哪些产品规划?
朱江明:S01是我们的第一款量产车,我们希望首款量产车能够表现出很强的产品力。无论是从外造型、内饰,还是智能化的功能、车机互联的功能等等,我们都希望能成为行业的标兵。
我们也确信这款车是包括所有新造车势力和传统车企明年即将发布的智能电动汽车里,智能化程度最高的一款车。我们的目标是打造一款价格在国民能接受范围内,但具有高性能的产品。
零跑整体规划了六款产品。2019年我们会发布并量产两款车型:S01,以及一款T系列的车型,它是一个四座的A0级的车。
在接下来的两年时间里我们还会投放四款产品,所以总共规划的是六款产品。各种车型都有,既有轿车也有SUV,有经济型的也有豪华型的,当然也还有微型车。
观察者网:造车新势力里,如威马在德国设立研发团队,蔚来的车也一度被拉到德国纽伯格林刷圈,零跑是否考虑过自己的出海计划?
朱江明:这两年之内我们还没有规划。对于一个实用的电子产品来说,我觉得它的研发基地设在中国是最合适。跟欧美相比, 中国目前是最能享受技术红利的国家。
当然,作为一家车企,要发展肯定要走全球化路线。未来零跑在中国市场能够站稳脚跟的话,我们也完全有可能“走出去”。
观察者网:零跑的A轮融资获得了像上海电气这样的重量级国企的投资。您认为是什么吸引了他们投资零跑的意愿?
朱江明:作为一个投资人,首先得看懂一个企业,他才敢于做大额投资。作为上海电气这样的企业来说,它是一个经营体,也更容易看懂一个企业所存在的价值。所以这从侧面反应出我们零跑的价值是真实存在的,不然的话投资人也不会愿意投那么多的钱给到我们。
零跑的价值就在于,它是一个扎扎实实的、在各个方面都能均衡发展的车企。从产品技术、电动汽车核心零部件的研发等方面,零跑都取得了很大的成绩。此外,零跑在市场布局上也是非常接地气的,我们不是完全一刀切的要全搞自营,或者直接照搬原来传统车企的经销商模式,而且作为一种中间态的,比较综合的、接地气的一种营销模式。
我们的资金使用效率是非常高的,无论研发投入还是整个工厂建设投入,我们零跑所花的每一分钱都有它的意义。所以我们的投资方认为我们零跑的整体价值和估值是高于其他一些造车新势力的。
观察者网:从乐观的角度来讲,您觉得造车新势力和零跑的前景会如何?
朱江明:零跑不是交付最早的造车新势力。但是,真正能坚持下来在市场站稳脚跟的,我觉得肯定不会超过十家,能跑出五家来也是很了不起的了。
如果说从乐观的角度去考虑的话,我觉得零跑能跑三到五年是没问题的。至于说最终会怎么样,一个要看大的环境,一个要靠我们自己的努力。
所以我的个人爱好更多是在思考,什么东西可以做的更好。
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