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爱申活暖心春丨这群人春节不回家,忍受零度严寒,驾驶“地下巨龙”推进上海崇明线建设
最后更新: 2023-01-25 11:45:40大年初三,上海室外温度已至“零下”。在位于长兴岛的崇明线南港区间工地上,作业人员正式进入“忙碌”模式。伴随盾构机运作时的隆隆作响,有人在区间内拼环,有人驾驶盾构机向前掘进,施工现场一派火热景象。
作为崇明一体两翼交通格局的首发项目,崇明线的建成,将填补崇明轨道交通的空白,进一步“缝合”城市空间。去年12月,“申通号”超大盾构在长兴岛大小盾构转换段顺利完成始发,崇明线南港区间正式开启盾构穿江之旅,截至目前已经推进52环。
今年春节期间,百余名建设者留沪工作,在感受浓浓年味的同时,确保“地下巨龙”全力推进,为崇明线节后加快推进打下基础。
共享浓浓年味
修建一条地铁,直通崇明生态岛,是上海市民的心头所盼。崇明线的推进,让大家离“梦圆”越来越近。
“崇明线全长43公里,设站8座,其中南港隧道长约7.7公里,北港隧道约9公里。”申通地铁崇明线项目公司副总经理张洪锋介绍,去年12月,南港区间正式开启盾构穿江之旅,截至目前,已平稳推进52环。北港区间盾构机“申崇号”已拼装下井,目前正进行调试工作。
步入“申通号”内部,就好像进入搭载众多复杂精密部件的大型车间,工业风十足。在位于前方的驾驶室,“90后”盾构司机任帅头戴安全帽,紧盯驾驶室屏幕上实时跳动的数据。“我们要紧盯盾构的姿态、轴线,还要查看泥水含沙量、管路压力等。一旦发生偏差,就要及时修正。
任帅是东北人,今年是他第二年在外过年。“年前我已经错峰回去过了,跟家里人也都打过招呼,他们很支持我的工作。”任帅说,崇明线是他工作以来参与的第二个重大工程项目,留下来可以多学一些、累积经验。
在崇明线工地上,和任帅一样选择留沪的建设者,约有130名。他们来自天南海北,远些的有贵州、云南等地,在万家团圆的日子里,一起扎根在生产一线。“项目上需要人手,工资、生活保障也挺好的,我现在还能多干干,就主动留了下来。”老张在建筑工地干了好多年,经验丰富。除夕那天,他和家里打了视频电话,约好了明年回家过年。
在盾构机操作室、工地办公室等点位上,都能感受浓浓的年味。项目管理人员同一线建设者们早早开始准备,一起贴春联、挂福字,大家还围坐在一起,开茶话会唠家常,吃年夜饭迎新春。
“假期稳岗留工,不仅仅是为了保障施工进度,让盾构推进不间断。更多的,还是保障施工点位的安全,为节后复工复产创造有利条件。”崇明线盾构项目经理王永佳表示,除了安排节后错峰返乡、薪酬奖励等,项目工地还提前谋划,通过合理的工期管理,将盾构机车架转接这一重要工序放在除夕前完成,让大家安安心心就地过年。
“之所以要车架转接,是出于节约土地资源及工程投资考虑,对盾构转换井长度进行了控制。‘申通号’车架总长达到140米,在始发阶段,难以将所有的车架都拼装入井,需要等盾构机推出足够距离后,才能实现完整的拼装。”关键工序前置,建设者们在除夕至大年初二的施工饱和度大大降低。“今天开始,恢复盾构推进施工,预计春节期间完成20环。随着回乡的工人返沪到岗,初十后恢复正常施工节奏。”
“地下巨龙”全力推进
相较于其他线路,崇明线的特别之处首先在于,这是上海首次穿越长江的轨道交通线路。南北港区间一次性掘进距离,创下了国内新纪录。
为实现超长距离长江穿越施工,上海地铁专门设计定制了“申通号”“申崇号”两台大型复合式盾构机。申通号由108标南井出发向浦东方向掘进,申崇号由111标北井出发向崇明岛方向掘进,最终连通浦东、长兴岛及崇明岛。
量身定制的盾构机,刀盘直径达到13.5米,足有四层楼之高,正如“地下巨龙”。“设计如此大的直径,主要是出于节约岸线及地下空间资源的考虑。”张洪锋告诉记者,假如用6米左右直径盾构,那么隧道就要采用双洞单线模式。因长江底可供施工的空间有限,且要为将来的规划留有余地,所以决定采用更为节省空间的单洞双线模式,并设计出符合这一要求的超大直径盾构。
隧道建在水域下方,就意味着参建各方要时刻准备应对来自长江水底的挑战。“比如说沼气,它们呈豆荚状,一团一团分布在江底,可能会通过盾尾和管片间隙,渗透进入通风不佳的隧道。”针对这一问题,项目团队在隧道范围内不同距离设置沼气自动探测仪,盾构机自身也有“保护盾”,不仅有防爆设计,探测到沼气后还会主动积极稀释,尽可能降低风险。
同时,参建各方将穿越过程分阶段进行统筹,通过精细化管控施工参数来保障盾构掘进、穿越的安全。为了防止长江水域下的不明障碍物影响掘进安全,应用超前地质探测装置为“申通号”保驾护航。
据悉,崇明线的建成,将填补崇明轨道交通的空白,进一步“缝合”城市空间。同时,进一步提升崇明生态岛能级,助推长三角一体化发展国家战略。
标签 上海- 原标题:爱申活暖心春丨这群人春节不回家,忍受零度严寒,驾驶“地下巨龙”推进上海崇明线建设
- 责任编辑: 张仲杰 
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