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运20性能如何 看中美俄三国大运对比
关键字: 运-20运输机空军运20运输机运20出品:科普中国
制作:铁流
监制:中国科学院计算机网络信息中心
7月6日,运-20飞机授装接装仪式在空军航空兵某部举行。中国自主研发的运-20飞机列装空军,标志着中国空军战略投送能力建设迈出关键性一步,加速了中国空军从过去仅具备国土防空能力的战术空军,向具备战略投送能力、战略打击等能力的战略空军转变的步伐。
运20
一、运20性能如何?
运20运输机是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机,机长47米,翼展45米,高15米。该机最大起飞重量约为220吨,载重量约为60吨,如果加满油可在1.3万米高空以时速700公里连续飞行8000公里,可在复杂气象条件下,执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。
运20的定位与美国C17和俄罗斯伊尔76相当,都是属于大型军用运输机——国际上,一般将最大起飞重量超过100吨的军用运输机称为大型军用运输机。那么,笔者将中美俄三国大运做一个对比,让读者能有一个更直观的感受。
1.运20性能优于伊尔76
中国的运20和俄罗斯的伊尔76都属于200吨左右的大型运输机——伊尔76的最大起飞重量在170-190吨之间,最大的有效载重在47-50吨;而运20最大起飞重量则达到200-220吨,最大载重可以达到60吨。
很显然,运20的最大载重量是优于伊尔76的,加上伊尔76设计于上世纪60年代末期,在设计时没有考虑运输坦克的能力,载重最初只要求40吨,而且货舱体积也因为估计到航程要求而做得比较狭窄。因此,运20在货舱尺寸比伊尔76要大,完全可以将一辆最新锐的99A坦克装入运20的货舱,而伊尔76装载坦克等重型战斗车辆能力方面逊色于运20。
伊尔76
由于受设计年代的限制,在60年代末、70年代初,很多现在被用于运20的技术,当时还未出现,或即便出现了但还未成熟,这使得伊尔76在很多设计上相对于运20处于先天劣势——比如运20采用了超临界翼型等气动外形设计,可以有效提高升力、降低高速飞行阻力;再比如运20采用了比伊尔76机械飞控更先进的电传飞控技术;在新材料新工艺的应用上,运20因为采用了大量复合材料结构部件,在这方面也优于伊尔76;在航电上,运20也大幅优于伊尔76,相对于伊尔76的传统指针式仪表,运20则采用了国产综合航电系统,以ARINC429总线为骨干,将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统相连,实现数据的综合处理,并且在座舱的彩色显示屏显示......可以说,运20相对于伊尔76是具有性能优势的,并有可能在解放军的军用大型运输机的序列中完全取代伊尔76。
2.在动力上逊色于美国C-17
在C-17诞生以前,美国空军的运输体系是由C-5、C-141和C-130组成的。在执行全球空运任务的时候,首先由C-5负责洲际间的远程战略空运,随后转由C-141运输到战场的后方基地,最后转由C-130最终运输到前线。这种物资投送方式存在体系繁琐、耗时长等缺点。
在吸取教训后,美国开发了能在野战跑道上起降的战略运输机C-17,使其能将包括M1重型坦克、弹药、油料、人员以跨洲际输送的方式直接投送到第一线的野战机场,实现了空运能力的划时代突破。
C-17
虽然C-17运输机定型于90年代,但由于美国在技术上的相对优势,使C-17的各项技术指标即便在今天来看依旧不俗。相对于美国的C-17,虽然在某些领域运20能取得一些优势,但在一些关键指标上,运20明显处于劣势——在动力方面,运-20使用的是四台俄罗斯的D-30KP2发动机,单台发动机推力为12吨,而C-17使用的是四台F117-PW-100发动机,单台发动机推力达18吨,因此,在动力上运20处于明显劣势。即便将来换装国产发动机涡扇18,甚至是涡扇20,运20在动力上相对于C-17依旧处于下风,因为涡扇18其实是D-30KP2的仿制版本,其推力也为12吨左右,而涡扇20发动机的推力约为16吨左右,相对于F117-PW-100发动机18吨的推力依旧有一定距离。
虽然运20相对于美国的C-17还有一定差距,但是相对于中国的东邻日本的C2运输机,运20却占有很大的优势。C2的最大起飞重量约为140吨,最大运载重量只有30多吨,根本无法运输日本的90式和10式坦克,其最大载重能力不足运20的三分之二。
由于C2是为了适应日本岛屿国家特色的产物,其短距起降比较适合日本本土环境的限制,加上在美国军事力量的庇护下,日本军事需求有限,必然导致C2不需要太高的技术指标,而且在满足有限军事需求的情况下,削减总体性能,还有利于降低采购成本、维护成本和使用成本。因此,像日本C2这样的运输机根本无法与运20相提并论。
C2运输机
- 责任编辑:孙武
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