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香港传统造船业式微 这对父子可能是最后的中式帆船工匠
关键字: 香港中式帆船工匠香港硕果仅存的中式帆船香港维多利亚港中式帆船【观察者网 综合报道】4月,一艘崭新的中式三帆大木船“大张保”号在香港维多利亚港启航,桅杆升起青花瓷纹样帆布,这是香港仅存的中式大木船之一。
香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港,维多利亚港口的船只往来络绎不绝。上世纪初,中式三帆木船是主要水上交通工具,由工匠凭借古老的造船技术手工打造。虽然如今中式三帆木船已被现代化船只取代,但已成为香港的标志。
“大张保”号下水彰显了中国悠久的海事历史,但似乎也见证着一种古老工艺的日渐消失。“大张保”号建造者、86岁老船匠说,这是他最后一艘木船作品。
“大张保”号中式木帆船/来源:香港经济日报
负责建造“大张保”的86岁老船匠区渭(左)与儿子区世杰(右),可能是香港硕果仅存的木船匠。
“大张保”起航,维多利亚港航行的中式帆船增至3艘
香港的造船业早已式微,木船工匠师傅更是买少见少,而懂得制造中式木帆船的,可能只剩下香港光明船厂86岁东主区渭与儿子区世杰。区渭老先生接受采访时称,现在香港已经很少有人造木船了,一来是材料费,二来是造木的技工太少了。
据悉,中式木帆船完全手工建造,全靠师傅技术活,0.5厘米的误差,都足以让木板无法接合,然而这种中国传统的榫卯技术现在也可能面临失传。“大张保”号的建造耗时超过两年,造价达130万美元,全部使用木材制造,船体用铜钉连接,其他不用任何金属材料和人造材料。
稍早前,据香港经济日报4月19日报道,曾在上世纪80年代风光一时的光明船厂,于2006年建成中式帆船“张保仔”后,已10年来没有新造木船下水,直至近日,他们接受餐饮集团Aqua委托建造的“大张保”在香港维多利亚港启航。
区渭老先生的儿子、今年50岁的区世杰说,“我应该是香港最年轻的造船木工了。”
区世杰出生于造船世家,祖父50年代创立光明船厂,后来传给父亲区渭。父亲今年86岁,一生出产过近300只船,数目之多在香港船匠中数一数二;在他经历一辈子70多年的工匠生涯后,将自己的技艺传给了儿子。
区世杰称,从13岁起跟着父亲在船厂学造船,造船已成为他的兴趣,如今父亲即将退休,他顺理成章继承光明船厂;但是在他之后,已没有新人入行。
区世杰说,中式帆船比一般木船更难处理,香港虽还有其他木船师傅,但是敢接中式帆船定单的只有他们,主要原因是这种帆船不易取得香港海事处批准作“营业船”。他解释道,中式帆船桅杆较高,要令船身保持稳定是一大挑战,而海事处认为船只要用于营业用途,再加上对中式帆船不熟悉,令审批过程困难重重,最终他们应海事处的“安全要求”,将“大张保”的桅杆由60呎改短至33呎。区世杰认为这一修改十分可惜,“桅是船的灵魂。”
“大张保”以抄木作船身结构,表面则用美观的柚木,区世杰慨叹,从木材、防水油漆到一口钉都无法在香港找到,最后决定在内地完成整艘船。与11年前下水的“张保仔”号相比,大张保船身较阔,装潢则属明朝风格家具,帆有蓝白色龙图案。
来自珠江流域的造船世家
据悉,区渭老先生不知道自己在哪里出生,只知道自己的父亲来自珠江流域。区老先生在香港贫困中长大,因为他的才华,人们称他为阿辛,这是一个荣誉称呼,意思是亲爱的魔术师。
在位于香港岛东部筲箕湾的光明船厂,他指着各种各样木制船的照片给记者看,这些都是自从他13岁给一个叔叔当学徒以来造的:有简单的“walla-walla”号摩托艇,也有为一些公司造的带有某些设计元素、但没有风帆的传统木帆船。
区老先生说,“我是一个非常调皮的男孩,没有人能管住我”,十几岁时就开始在街上卖鱼。
他称,“我只做了我想要做的。所以我的家人说,‘你应该学一种手艺’”,“有个叔叔是造船厂的业主,也是船舶协会的成员。”
如今,儿子区世杰和他一起工作,但由于儿子没有孩子,家业传统可能将不再传下去。区老先生说,香港几乎没有人愿意干体力活儿,所以不得不到广东神湾那样的地方去找人,他们父子定期到神湾与那边的工人们交流。这次的“大保仔”号就是在神湾的一个造船工厂建成。区老先生说,造一艘豪华木帆船是一种心甘情愿做的劳动。
钢铁取代木材成为造船的主要材料已经有上百年历史,不过直至上世纪90年代中,木船在香港仍有一定需求。
风光的80年代 一年4艘新船下水
在最风光的80年代,光明船厂一年有3、4艘新船下水,当时香港不少营业船——接载游客、居民、工人等往返各地的船只,仍使用木制,当时定单太多以致客人要央求区世杰父亲造船,有时父子俩更要租借其他船厂的地方使用用。
至上世界90年代初,甚至有新加坡餐厅希望复制香港的珍宝海鲜舫,请区世杰远赴当地造船,他一去便是两年。此外,香港珍宝海鲜舫的10多艘驳船、香港戒毒会2艘木船,也出自区世杰和他父亲之手,部分船只至今仍在服役使用。
区世杰介绍,与钢船可将工序计算机化不同,木船全手工建造,考验的是师傅技术。用多长、多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少,都靠师傅判断,0.5厘米的误差,都足以令木板无法接合、漏水。他称,与钢铁船或纤维船相比,木船在海浪过后能更快回复平稳,夏天船舱内温度也更舒适。
10年无新单 船厂转攻维修
然而,即使木船有很多优点,仍敌不过时代变迁。从上世纪90年代中期开始,光明船厂生意逐渐下滑,再加上木材成本愈来愈贵,进入2000年后,船厂一年只有一艘船的定单;2006年“张保仔”号后10年内没有新船下水。近年来,船厂主要经营船只维修。
2006年和2017年,光明船厂先后受餐饮集团Aqua委托建造两首非常特别的船——传统中式木帆船“张保仔”号和“大张保”号,用于接载旅客游览香港。
“张保仔”11年前在香港筲箕湾建成,这次Aqua再斥资130万美元建造“大张保”;区氏父子原本希望在香港制造,但事隔10年后,香港已找不到工匠和材料,两人最终只能选择回内地监工。
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- 责任编辑:朱敏洁
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