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台湾复兴空难调查:飞行员对话曝光 坠毁前大喊关错油门
关键字: 台湾复兴空难台湾客机坠河台湾客机坠河最新进展台湾复兴空难报告台复兴空难飞行员对话曝光台湾客机坠河事故调查台湾客机坠河报告2月4日上午10:45,从台北飞往金门的台湾复兴航空ATR-72-600型客机起飞不到五分钟即坠毁于基隆河,造成43人死亡。今日(7月2日)上午,台湾“飞航安全调查委员会”公布复兴航空坠河空难事实资料报告。
事故发生瞬间
据台湾中时电子报7月2日报道,台当局经过近5个月调查,当天公布黑匣子完整内容抄本,并公布飞航操作、适航维修、记录器、生还因素、气象航管五组报告与总体报告。
复兴航空GE235空难,10时51分39秒起飞59秒后驾驶舱仪表显示2号油门自动顺桨,并显示处置程序,但正驾驶却喊“我把1号发动机收回来”,副驾驶确认后也继续关1号发动机。
报道称,驾驶持续执行关闭无异状的1号发动机,直到10时54分27秒、失事8秒前正驾驶才喊“哇油门收错了”。但飞机已经持续失速坠毁在基隆河,造成43人死亡、14人重伤1人轻伤。
至于关错引擎的原因,今天不会对外说明,将在最后调查报告中分析。
复兴空难飞机残骸
以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】
1051:39 GE-235航班开始起飞滚行。
1051:43 监控驾驶员(PM)呼叫“没有ATPCS armed”,操控驾驶员(PF)答“好,继续起飞”。(ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)
1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。
1052:01 该机离地起飞,完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升,通过1000尺开始右转。
1052:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响,Engine and Warning Display(EWD)出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
1052:41 航机爬升通过1300尺,PF解除自动驾驶。
1052:43 PF:“我把一号发动机收回来”,PM:“等一下cross check”,此时ENG1油门位置纪录由75度收至66度。
1053:00 PM:“好,engine flame out check”,接着说:“check up-trim有,autofeather有”。
1053:06 PF:“number one收回来”,ENG1油门被收至49度,PM:“好,现在是确定二号engine flameout”。
1053:09 PF:“好”,ENG1油门仍保持於49度,此时航机高度1630尺、速度102里,开始下降。
1053:13 失速警告声响起并有stick shakers(操纵杆震动),PM:“好!推,推回”。
1053:15 PF:“shut”,PM:“等一下...油门,油门”。
1053:13 至1053:15时,ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度(idle position)。
1053:19 PF:“number one”又说:“feather shut off”,PM:“number feather”,之後失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。
1053:22 PM:“okay”,PF:“呃...number one”。
1053:24 ENG1 CL(Condition Lever)被收至燃油关断位置,6秒後ENG1螺旋桨显示於顺桨位置。
1053:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况,之後於1053:46至1054:04间,飞航组员曾两次尝试接上自动驾驶,但未成功,期间航机又进入失速状态。
1054:05 PM:“两边都没有”,2秒后PM又说:“没有engine flameout bothsides没有了”。
1054:09 航机高度545尺、速度105里,PF:“重新开车”。
1054:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。
1054:25 航机高度401尺、速度106里,ENG1之NH1转速上升至30%,PM:“开不到”。
1054:27 航机高度309尺、速度105里,PF:“哇!油门收错了”。
1054:34 航机高度83尺、速度108里,地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
1054:35 航机高度55尺、速度106里,坡度由向左10度增加至向左80度,此时航机位置接近基隆河左岸之高架桥,航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆,并接连撞上高架桥护栏及一只高架桥边灯,坠落于基隆河内。
座舱语音通话纪录器的详细内容抄件
(观察者网综合参考消息、中新网等报道)
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- 责任编辑:林西
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