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台湾新任“交通部长”陈建宇:台湾高铁可能4月破产
关键字: 台湾台湾高铁台湾高铁负债台湾有没有高铁台湾高铁破产台湾有高铁吗每天一睁眼,陈建宇就要为1.1亿新台币(约2171万人民币)的支出而揪心。据台湾“中央社”1月23日报道,陈建宇于当天就任台湾“交通部长”,他的上一任叶匡时刚刚因为台湾高铁负债问题而辞职。
台湾高铁是台湾唯一一条高铁线路,纵贯台湾人口最密集的西部走廊,实际营运里程为339千米,运营时速约300千米,于2007年1月5日通车。从台北到桃园、台中、嘉义、台南,再到高雄,每天约有12万人次在这条“生命线”上来往。有人早晨从高雄到台北上班,下午下班后再回高雄,因为有了高铁,南北往来也只需耗掉短短2个小时。
台湾高铁是一个“BOT”项目,所以“BOT”,指“建设、经营、移交”,即民间出资建设某项目,经营期满后移交给政府。经营期限设定为35年(自1998年至2032年),2032年,将以有偿或无偿的方式交由台湾政府运营。
恐怕等不了32年了。在运营8年后的今天,台湾高铁因巨额债务缠身而进入“破产倒计时”。新任“交通部长”陈建宇1月23日表示,台湾高铁破产问题“可能4月底就会引爆”,他不期待有新的财改方案,接管是唯一要务,台湾高铁董座人选正在评估中,农历年前应该会有答案。
陈建宇于2015年1月23日正式上任“交通部长”
台湾高铁负债累累 原“交通部长”辞职
在运营了2年时,台湾高铁就因上座率太低、债务偿还较高而面临破产,虽然近几年上座率缓慢上涨,但上座率仍未超过60%。开通8年来,实际搭乘人数只有日均12万人次左右(节假日会超过13万),距通车前预估的30万人次的运量相差甚远。目前,台湾高铁负债高达4528亿新台币(约879亿人民币),累计亏损近500亿新台币(约99亿人民币)。
台湾高铁债务由台湾当局担保,所以如果高铁倒闭,台“交通部”将按合同约定接管。台“交通部”高铁局初估,光是收买高铁金额就超过3900亿,除此之外,岛内八大行库还有高铁的联贷案3600多亿元,加上高铁3500名员工的安置、权益保障等问题,整个费用将“十分惊人”。
这相当于每个台湾民众需承接约1.7万新台币(约3368人民币)债务。上一任“交通部长”叶匡时曾表示,“高铁是失败的BOT案”。2014年上半年,他承认台湾高铁公司在短期内有破产可能,若破产,当局支付的收买费用必须要先偿还银行贷款、履约保证金,还要付可资本化财务成本及应给当局1053亿新台币的反馈金,实际上不足金额超过1100亿新台币,这还不包括造成当局损害的赔偿金额,所有原始股东、特别股股东及6万名小股东,全部都血本无归,拿不回一毛钱。
叶匡时想出的办法是:既有股东减资六成、民间增资,特许期延长40年(即总期限为72年)等,以让高铁有喘息之机。
“交通部”提案遭“立委”全票否决
“交通部”拟定了“高铁延长特许期报告”案。报告称,高铁财政改善方案整体处理成本远低于当局收购,并可避免高铁营运中断、员工安置和后续仲裁官司等复杂问题及不确定风险。报告还称,如果高铁由台湾当局接管,将走向全盘皆输。
但在1月7日,他的方案遭到“立法院”否决。
朝野“立委”对方案都表示不支持,原因集中在三方面:1、延长特许期的利益如何分配;2、5.9%保证投资报酬率如何保证;3、有可能为特定财团谋利。最终国民党“立法院”党团表决,以0人支持,18人反对,将此方案退回。
叶匡时于1月7日当晚黯然请辞,并表示已经无法为民谋福利。请辞获准后,叶匡时对媒体表示,无论未来高铁如何发展,应全民监督,莫让高铁五大原始股东图利。希望他的离去,能让大家认真、严肃面对专业的高铁,无论是国民党或民进党,都应从公共利益的角度去解决高铁问题。
高铁财务改善方案遭“立法院”否决,“交通部长”叶匡时(左)、高铁董事长范志强(中)宣布请辞
台湾《工商时报》评论称,放眼全球,别人的BOT成就了英法隧道,而台湾的BOT即将付出沉重代价,让台湾沦为笑柄。
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- 责任编辑:董佳宁
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