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金钟:从中韩货币互换协议看韩国经济的两难走向
关键字: 中韩货币兑换协议三星朴槿惠半导体韩国汽车产业升级金相九三十年河东,三十年河西,金相九在总统竞选期间就是文在寅的经济政策顾问。文在寅就职以后,提名金相九做公平贸易委员会主席,但是遭到了议会反对。文在寅不顾议会反对,强行通过了对于金相九的任命,对其的宠信可见一斑。而金相九上任后的三把火之一,就是新成立了一个专门机构,调查韩国大型家族财团是否通过非盈利慈善基金会来偷逃遗产税。
当地时间2017年6月13日,韩国首尔,新任命韩国公平贸易委员会主席提名人金相九的委任状授予仪式在青瓦台举行。(图片来源:东方IC)
如今,三星电子公告今年第三季度营业利润同比增长178.9%,达14.5万亿韩元(约合845亿元人民币),而半导体的营业利润占其中三分之二。在公司业务利润新高的顶峰之时,权五铉却在引退的理由中重点提到了三星集团正面临着“史无前例的内忧外患”(As we are confronted with unprecedented crisis inside out)。
综合前面提到的韩国政府高官的言行举止,我们不难理解权五铉辞职背后的真正原因。而当我们把眼光从三星转向整个韩国产业政策变化,可以得出结论,韩国政府中的某些部门正在利用手中的权力,结合美国的金融资本,在迫使韩国企业财团从东向西转向,建造一道阻挡中国产业升级的首尔防线。
中国正在成为世界上增长速度最快的消费市场,这是全世界企业经营者都无法忽略的现实。韩国财团如三星、LG、海力士等也不例外,这也是他们之前制定增大在中国投资的根本原因。但是,韩国政府采取的这种与中国对抗的经济政策,却错误估量了中国发展高新科技行业的决心和能力。
今天,中国已经进入了经济转型期,过去两三年来在机器人制造、航空航天、电动汽车、芯片、人工智能等等未来的尖端领域的相应政策和投资都在逐步展开。而这些政策和投资的效果将在未来五到十年逐步展现,在中国产业升级的冲击下首当其冲的正是韩国这样的新兴发达国家。
以汽车制造为例,韩国汽车制造业一直以来走的是日本汽车业的老路。当日本在上世纪七十年代大规模出口汽车到美欧市场的时候,日本车首先抢占的是低端市场,以省油、价格低廉、和质量可靠取胜。经过三四十年的努力,日本车在美欧进入中产家庭标配汽车的行列,少数品牌还成为高档豪华车型的代表。
在2000年以后,韩国车也开始沿着日本车的道路打入美欧市场,一方面保持标价低廉,另一方面大力宣传自己超长的保修期,最后凭借价格优势和大规模的市场宣传,成功的挤进美欧的低端汽车品牌市场。但是,直到今天,韩国汽车在美欧还没有完成向中端汽车品牌的转变,仍然是依靠着价格取胜的低端品牌。
中国的汽车市场发展迅猛,这也促使了中国本土的汽车制造业在历经波折之后也有了飞速增长。韩国汽车曾经在中国也有接近10%的市场占有率,但是在竞争压力下,在急速扩大的中国市场中,目前韩国汽车的占有率只有5%左右。
而中国制造的汽车,现在也逐渐的开始从专注国内市场开始向开发世界市场买进。在生产质量上,中国制造的汽车已经没有问题,比如福特公司已经准备在中国生产福克斯品牌以供给美国国内市场。但是在品牌辨识度上,中国汽车在国际市场仍然处于劣势,因此中国制造的汽车的出口也将走日韩汽车品牌的老路,由低端品牌打开市场,慢慢向中高端提升。而正处于低端品牌的韩国汽车毫无疑问将是中国汽车面对的主要对手之一。
2017年7月29日,北京第二十五届中国国际金融展上,中软高科展台中软高科智能芯片系统。(图片来源:视觉中国)
类似的情形已经在手机、家电、钢铁、液晶面板等等行业中发生,而在造船和内存芯片等等领域,中国制造在大规模投资和国家产业政策的支持下也正在缩小与韩国的差距。当中国从产业价值链的低端向中上部分攀爬的时候,地理位置接近,处于价值链上比中国高一点的韩国很自然的就成为中国产业在争夺市场时需要竞争的主要对象。
朝鲜半岛局势依旧复杂险恶,中韩在维护地区和平上的根本利益还是一致的。能否通过政治杠杆撬动经济合作,让韩国产业政策尽可能的成为中国产业升级的助力,不再成为阻力,这是考验决策者的一道关键难题。
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