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连续4次参加进博会,英国动力系统巨头罗罗:中国太关键
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吕栋lvdong@guancha.cn
最后更新: 2021-11-09 16:57:54疫情导致民航发动机产量减半
从营收占比来看,民航才是罗罗集团的第一大业务。2020年财报显示,民用航空业务、动力系统业务、国防业务、涡轮发动机以及其他非核心业务,在该公司营收占比依次为42%、22%、28%、6%、2%。
罗罗2020年财报截图
2020年以来,新冠疫情全球大流行,罗罗民航业务遭到重挫。
财报显示,罗罗集团2020年总营收为118.2亿英镑(约合人民币1020.4亿元),同比下滑28.7%;全年营业亏损20.8亿英镑(约合人民币179.5亿元);全年归属于股东的净亏损为31.7亿英镑(约合人民币273.5亿元)。其中,民航业务营收50.9亿欧元,同比下滑37.2%。
在9月底开幕的2021珠海航展上,罗罗大中华区总裁李安(Julian MacCormac)透露,疫情导致该公司民用航空发动机产量减半。目前,发动机飞行小时数(EFH)仍不稳定,难以准确预测,2020年宽体机飞行时间只有2019年的43%,预期今年将恢复至55%,预计将在2024年恢复至疫情前的水平。
他同时表示,疫情期间所有中国供应商都很有韧性,及时采取防疫措施,没有影响该公司的生产运营,这强化了合作关系、增进了互信。目前,该公司为将新冠疫情影响降到最低而采取的措施已显现出成效:降低成本、提高财务弹性以应对不确定性风险、预计今年年底前恢复正现金流。
在本届珠海航展上,中国航空发动机集团展示了为国产大飞机C919配套的国产发动机CJ-1000A。与此同时,国内媒体去年底曝出国产CJ-2000发动机已经有了验证机,并且已进入验证机试车阶段,该发动机有望成为中俄联合研制的CR929远程宽体客机的发动机之一,而罗罗早已宣布将参与CR929发动机竞标。
国产发动机CJ-1000A(资料图)
当被问到如何评价中国航空发动机的发展时,李安表示,中国拥有规模大且不断增长的民航市场,很快将成为世界最大的民航市场。我们理解并欣赏中国为发展航空发动机制造能力所做的努力。作为业内领先企业,我们深知开发航空发动机是复杂且耗时的过程,需要全球产业合作。
“现在,我们与许多中国供应商合作,它们为我们顶尖的发动机提供高价值的零部件。凭借我们的专业知识、市场洞察力和已建立的生态系统,我们有能力继续为中国客户提供优化解决方案。”李安称。
不过,李安并未透露CR929发动机选型竞标的具体情况。
《解放日报》今年9月报道称,中国商飞ARJ21新支线客机已进入批产阶段;C919大型客机多地同步开展密集取证试飞,已进入审定试飞阶段,即将交付、准备运营;东航已正式签署首批C919购机合同;CR929远程宽体客机完成前期准备工作,首架飞机已经开工制造。
罗罗民用航空发动机 图源:罗罗
在被问到罗罗民航业务是否考虑在中国建厂时,李安表示,该公司在疫情下优化了全球 MRO(发动机维护、维修和大修)部署,让客户从中受益。但建立制造工厂必须具备商业可行性。该公司一直在与中国供应商合作,为其航空发动机提供高价值的复杂零部件,并已经参与未来项目。
李安还表示,该公司一如既往地致力于中国市场,并对其长期机遇充满信心,“我们确信未来几年中国依是我们的主要市场”。
在民航业务“减碳”方面,李安透露,该公司通过多种方式,包括推出当今全球最高效的大型民航发动机遄达XWB;开发燃油效率比第一代遄达提升25%的UltraFan;提升可持续航空燃料(SAF)的经济性来支持航空业显著减少碳排放。同时,罗罗布局混动和电动驱动系统的开发和应用,并在推动全电动飞行的商业化进程。该公司承诺将于2030年实现自身运营和新产品净零碳,2050年实现全部产品和产业链净零碳。
- 责任编辑: 吕栋 
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