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中企或参与波音新客机制造?日媒慌了
关键字: 波音大飞机波音787报道称,波音与中国大型航空企业中国商用飞机合资在浙江省建立了负责737内饰和涂装的基地。虽然波音高管表示该处“并非工厂”,但要在中国市场扩大销售就必须加强与当地企业的关系。此前,日本三菱重工的高层曾表示,“希望使MRJ(三菱支线客机)取得成功,然后争取代工737”。波音也曾认为,正因为737是最畅销机型,因此难度很高。此次虽说波音只是将部分最终工序交给中国企业,但对于日本企业来说,仍然难以高枕无忧。
另一方面,中国商用飞机5月成功实现了首款国产中型客机“C919”的首飞,向波音和日本企业显示出自身技术实力。因此,在MOM机型上如果出现中国企业参与的事态,对于日本而言将成为最糟糕的局面。
日本企业依赖的787机型订单持续低迷。787大量使用轻量碳纤维复合材料等最尖端技术,结果导致定价高达约230亿日元,在中型机中属于非常高的水平。随着原油价格降低,787低燃耗的优点也不再明显。还有业内人士指出,“每卖1架都会产生亏损”。
报道称,波音之所以急于讨论MOM,是因为在787陷入苦战的情况下,需要一个能长期稳定盈利的“新摇钱树”。因此,波音也可能重新选择客户。是让日本企业继续发挥核心作用,还是向中国企业也敞开门户?前景依然不透明。
报道称,作为变身飞机大国的“最后机会”,日本正在挑战MRJ,但目前开发进度大幅延后。在这种情况下,如果允许在MRJ的竞争机型方面也领先的中国企业崛起,并进一步强化与波音的合作关系,日本的飞机大国梦就将无从谈起。
而就在C919首飞后不久,5月22日,中国商飞宣布,中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立,这也标志着中俄远程宽体客机项目联合研制全面展开。
2016年10月31日,2016年10月31日,广东珠海,第十一届中国国际航空航天博览会,中俄合研C929模型在珠海航展上首次公开亮相,这是国产首款宽体式客机,也是继ARJ21、C919之后第三款喷气式客机。
C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座,将是真正意义上的“大飞机”。
中国商飞公司介绍,根据研制经验,C929从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。
业内专家认为,C929将处于波音787、波音777和空客A350的竞争梯队,这一行列适用范围更广、经济性更强,但同时市场竞争也相对激烈。
- 原标题:日媒:日本对中企或参与波音新型客机制造感到恐慌
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- 责任编辑:李中康
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