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美媒:中国吸引外国厂商全力支持新能源车发展,美国却要取消补贴
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金融时报称,中国政府的大规模补贴导致了中国电动汽车行业的产能过剩,目前中国的电动汽车与混合动力汽车市场顽固地依赖政府补贴以维持竞争力。今年1月,当这些补贴下调了20%后,需求随即锐减。比亚迪E6是总部位于深圳的比亚迪2016年表现最好的纯电动汽车,2017年上半年,比亚迪E6的销量较去年同期下降了62%。总体看来,在补贴下降之后,今年1月至6月,比亚迪电动汽车和混合动力汽车的销量下滑了20%。
金融时报还援引广汽集团董事冯兴亚今年6月在重庆举办的一个汽车论坛上表示,如果不考虑优惠政策或补贴,新能源汽车仍然无法与内燃机汽车竞争。
上海咨询公司汽车市场预测(Automotive Foresight)的张豫则向金融时报表示,“如果没有技术上的突破,很难看到新能源汽车真正普及。问题是电池不适用于摩尔定律。”
中国虽然电动车的销量增加很快,但是依然只有汽车总销量的1.3%(图:金融时报)
污染问题
另外从环境来看,电动汽车可能没有想象中的那么环保,为电动汽车提供电力的主要是烧煤的发电厂,金融时报认为,五名清华大学科学家5月发表在《应用能源》 (Applied Energy)的一篇文章显示,由于中国大约75%的电力是由煤炭产生的,而电池生产过程消耗大量能源,中国的新能源汽车产生的温室气体排放量实际上比内燃机汽车高出50%。
国际企业为了市场不惜转让技术
纽约时报则继续从知识产权的角度提出忧虑。报道认为,从高铁到风力涡轮机,中国一直在催促美国、欧洲和日本企业“交出”它们的技术知识,以换取进入这个潜力巨大的新市场的机会。而后中国企业就会利用相关知识以及政府的大力支持,与外国对手展开竞争。
报道称,中国也希望大车厂分享电动汽车知识,并迫使大众、通用等车厂向该国出售新能源车辆,如若不然将被限制出售老式的汽油动力车型。一些商业团体和立法者——以及越来越多的特朗普政府成员——纷纷表示,企业高管在为了短期利益将宝贵的行业机密拱手交出。
奥迪未来的电动概念车@视觉中国
美中经济和安全审查委员会(United States-China Economic and Security Review Commission)委员迈克尔•R•韦赛尔(Michael R. Wessel)说,“跨国公司已经在向中国的政策低头,这一领域的未来以及不计其数的工作机会和经济效益都面临着危险。”
不过,美国一部分人士的担忧受到了国家车场的反驳,通用汽车中国总裁钱惠康(Matt Tsien)向纽约时报表示:“我们对需要分享的IP数量并无顾虑。”
同时,戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(Hubertus Troska)则称:“我们将进一步增加投入——说实话我们不太在意技术转让,这是当前世界上最酷、最有吸引力的汽车市场。”
最后,通用汽车公司总裁丹•阿曼说:“至少在中短期内,我们的确看到中国成为世界上遥遥领先的电动汽车市场,但我们相信,全世界最终都将走上这个方向。”
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- 责任编辑:张珩
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