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涉事高管将认罪 大众“尾气门”牵出德国最大政商勾结垄断案
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谁会想到,2015年的大众作弊丑闻只是汽车行业政商勾结的冰山一角?
据德国《明镜》报等外媒报道,上周,随着调查的深入,警方发现,在大众作弊丑闻案背后,或隐藏着一个持续运转了二十多年的垄断组织,而该垄断组织的主角是五家德国汽车制造商:大众、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒。如果最终调查属实,这将会是德国经济史上最大的卡特尔案(垄断案件)。
两年前大众柴油门爆发时就有人表示,应该深挖整个德国汽车行业,不该局限大众一家,因为——柴油发动机作弊在欧洲几乎是行业公开的秘密。
根据德国媒体曝光的调查文件,二十多年来大众、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒的上百名工程师和管理者以不同工作组的形式秘密举行会议,探讨技术、生产成本、供应商、战略,从车顶材料到供应商评估,甚至Adblue尿素溶液储存罐的尺寸,紧密合作的就像一家大公司一样。
据“每日汽车观察”介绍,为了对抗日系车混动技术,德国车企开始大力发展柴油车。虽然柴油车排出的CO2更少,但其排出的NOx更致命,为了中和它就需要尿素也就是Adblue。但是储存Adblue的容器越大,成本越高。
2008年,经过反复讨论,戴姆勒、奥迪、宝马和大众四家达成一致,敲定柴油车Adblue储存罐容量统一标准,全部都为8升。这样一来,每辆车可以节省80欧元,按每年卖掉1000万辆车来算,车企所节省的费用可以说是一笔巨款了。
但事实上,8升尿素并不够用,一万英里柴油车运行时的NOx中和所需要的尿素至少19升。而且随着监管法规越来越严,尿素的实际需求量愈发增大。但这些车企不但没有增加尿素储存罐容量,反而在奥迪的牵头下彼此约定谁都不许私自增加储存罐容量。
严格的排放标准当前,为了达成目的,车企选择了排放造假。
为了降低成本,车企还拉上了政界人士一起下水。一直以来,德国汽车制造商联合会(VDA)扮演了车企之间掮客的角色,这已是行业半公开的秘密;而德国政府部门对德国车企的包庇,甚至更为严重。
比如,组织商定尿素储存罐容量秘密会议的人是VDA协会会长Matthias Wissmann,而他此前的身份是德国交通运输部部长。
Matthias Wissmann(资料图)
按照欧盟反垄断规则,对于参与卡特尔的企业最高可处以相当于其全球年营业额10%的罚款。如果这样计算,大众集团最高可能面临200多亿欧元的罚款,戴姆勒面临150亿欧元、宝马面临94亿欧元罚款。
但更多的人认为,大众等车企的毒瘤已经深入骨髓,“婴儿粉是治不好癌症的”。
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