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中国汽车工程协会副秘书长侯福深:新能源车2030年占国内市场超4成
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在《路线图》中,侯福深指出,国家承诺在2030年达到碳排放峰值,为了达到这个目标,新能源汽车需要在这之前成为市场上的主流产品,而且必须是小型化和轻量化的汽车。
首先是小型化,如果车辆小型化无法完成,那么对中国2030年的减排目标有巨大危害。
目前消费者非常喜欢市场上的大型车辆,尤其是SUV,实际上,这对于节能减排是非常不利的。研究显示,过去5年中科研方面在节能技术上所做的努力,在最后生产车辆的时候只能显现出40%,剩下的60%都被车辆大型化所消耗掉了。
传祺(trumpchi)新能源SUV,在功率相同的情况下,SUV更大更重,消耗更多
所以在新能源车方面,协会认为需要推动小型化和纯电动化,即在中型和以下的家用车辆、商用车辆,公务车辆、租赁服务以及短途商用车等领域应该推行纯电动车。在如公交车等大型、日均行驶里程较长的车辆上面,推行纯电动并不合适。
同时,在紧凑型及以上车型规模化发展混合动力乘用车,实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日均行驶里程较短的领域推广运用。
在新能源汽车的油耗上,2020年油耗需要比传统汽油车下降25%。2025年,混合动力车油耗需要比在2020年的混合动力车减少10%,2030年要比2025的年的数据再多减少20%以上。
另外在电池方面行驶里程方面,在不增加成本的情况下,通过电池技术的进步和结构的优化来增加行驶里程,而不是简单的堆积电池。
国产插电式混合动力车比亚迪秦
氢燃料电池汽车试验铺开
目前市面上的主要的新能源汽车使用的都是锂电池,很少有企业使用氢燃料电池。
而且在技术研发上,对比起流行的锂电池汽车,氢燃料电池汽车的发展相对较慢。根据《路线图》规划,2020年氢燃料电池汽车将会在特定区域的公共服务用车领域实现5000辆规模示范,2025年在较大规模区域达到5万辆。2030年在私人乘用车、大型商用车领域实现大规模商业化推广,数目达到100万辆。
同时,燃料电池的成本方面和使用寿命方面,侯福深透露现在电池平均使用寿命不足5000小时,成本超过30万。未来有希望在2020年把成本控制在30万以内,2030年进一步下降到20万之内。
据观察者网先前报道,目前最主要的氢燃料电池汽车制造商是日本的丰田和本田,别的国家并没有什么进展。2015年,丰田的氢燃料电池汽车Mirai正式推向市场,截止到目前为止,全球销量大约只有3000台,而丰田计划在今年往中国引进Mirai,预计在10月份开启测试和推广。
丰田Mirai
从使用的角度上来说,氢燃料电池汽车的养护成本更高。有数据显示,一辆燃料电池汽车的维护成本是混合动力汽车的两倍,是电动汽车的4倍。同时,建设氢燃料充气站也是一笔不小的负担特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元。
特斯拉的超级充电站
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- 责任编辑:张珩
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