最后是由蔚来联合创始人秦力洪介绍蔚来即将发售的ES8型家用型电动车。

秦力洪和蔚来ES8

秦力洪说，目前汽车造型非常简约，并不复杂，潮流来得快，去的也快。中国的家用车平均更换年限是6年，ES8的造型是为了确保汽车在10年内能够经得起市场考验。不需要把电动车的造型做的非常特别，至于好不好看，由消费者来决定。

ES8近景

车的长超过5米，宽接近2米，轴距超过3米，三排7座。而且第3排可以舒服坐进一个1米8的大汉。

后排车门打开状态

汽车是全铝材质车身、框架、甚至包括电机和电池包都是铝合金制品，在轻量化上做到了极致。

性能的具体指标和价格秦力洪没有透露，但是他说，ES8将来今年年底推向市场，届时将会公布一系列信息，而ES8将会成为一台全尺寸大型豪华SUV。

前排车门打开状态

随后，秦力洪介绍了汽车采用的是电池快速更换服务，解决充电难的问题。

在秦力洪演讲结束之后，记者们提出了几个消费者所关注的问题。首先，现在汽车距离量产还有多远？秦力洪说，现在展出的ES8是量产试装车，外形已经确定，但是少部分的零部件还没有到量产状态，但是总体已经到了非常接近量产的地步，ES8的工程样车已经完成了20万公里的测试，其他台架试验工程试验已经进行了超过1年的时间。

随后，观察者网提问了有关于电池更换的问题。但是和之前黄博士不同，秦力洪拒绝透露汽车的电池包更换时间。但是他表示，电动汽车补充能源必须要比汽油车更加方便，不然就没有存在的必要了，而靠补贴存在的电动车绝对不是长久之计。而蔚来将会建立自己的服务团队，暂时还不方便透露。

至于汽车的价格，秦力洪也拒绝透露，但是他指出，同样的车在中国是不可能在100万之内拿下的，如果有人买到了，我将给他报销。

蔚来ES8侧面

夸了未来这么多亮点，咱们来说说消费者可能比较关心的问题。现场参观的一位资深行业人士向观察者网表示，首先，外形可能并不吸引90后，该人士认为，ES8的外形太过于保守，一般的电动汽车往往针对年轻人市场。但是ES8的造型主要是取悦事业有成，拖家带口的中年用户。那些用户往往对于汽车选择较为保守，更加青睐于传统动力汽车。

其次的麻烦是电池更换。根据国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中明确指出了国家将支持充电车作为新一代的主流。而换电池车将不会获得支持。按照秦力洪的说法，蔚来的电池更换一定会比汽油车方便，那么在全国铺开换电池服务将会是一个大问题。而且，换电池将会产生大量的废旧电池，后续处理是又是一个大麻烦，很容易造成污染。

最后，据新能源汽车网之前报道，现在市场上的电动车的电池普遍寿命为5年，每5年跟换一次的成本非常昂贵。报道称特斯拉在美国加州建设的换电站仅建设成本就高达50万美元，加上后期的人工维护费以及土地租金等费用，更是一个庞大的数额。另外业内人士还提出了一组数据，若要实行换电模式，企业需要生产出1.4倍于车辆数的电池，作为换电站的备用电池。对于车主来说，目前换一次电池的费用同样很昂贵，特斯拉用户更换电池的费用为60至80美元。

不过鉴于蔚来ES8的主要针对高端用户，对于他们来说，花钱更换电池可能也不是什么负担。

美国的特斯拉换电站

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