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深度:网约车新政后的深圳专车俱乐部调查
关键字: 网约车网约车新政滴滴
很多人被套进去了
在开滴滴之前,季国军曾经在华强北做电子生意,把手机出口到迪拜和东南亚地区,生意最好的时候一个月能净赚二三十万,2007年到2011年也是他人生最风光的时候,但是随着智能手机的兴起,他所在的公司因为没有核心技术,产品缺乏竞争力,生意一落千丈,最后只能在2013年关张大吉。
公司倒闭后,他还做过一年多手机排线的代工生意。2016年开始炒股,炒房,因为股市不景气,最后亏的一塌糊涂。
“去年,我有朋友做VR(虚拟现实设备),做电动平衡车,做好了就发财了,做滴滴(司机)只是一个暂时的过渡,有好的项目还是会做其他的。” 他向界面新闻记者说起打算。
季国军没有把开滴滴当作长久之计,但据他了解,很多人被套进去了。
“他们都是从租赁公司那里租车,每个月交几千块的租金,合同一般是一年或者是三年,他们现在想不做都没办法,不做押金就拿不回来了。我今天坐车就碰到一个。”季国军说。
在滴滴、优步刚刚火起来的2015年,催生了大量租赁公司。
为了规避交通部门的查处,私家车车主可以将他们的车挂靠在租赁公司(这种行为后来还是被定性为“非法营运”)。除此之外,这些租赁公司还将新车和车牌租给没有车,但是想加入专车平台的司机,按月收取一定的租金,流水达到一定数额之后再返还给他们一定数目的奖金,并且许诺他们三年之后,车可以归他们所有,这些看似优厚的条件将大量司机笼络至滴滴、优步专车平台上。
但是随着订单下降,补贴减少,越来越多的司机逐渐意识到这门生意没有想象中的那么好做。根据深圳的创投云服务提供商VC SaaS的数据,滴滴收购中国优步后的两个半月时间,每天打开滴滴的人数下降了接近三成。
“这些司机每天累死累活十几个小时,交完租金之后,每个月到手的只有五六千,连出租车司机都不如。”季国军觉得滴滴司机们现在的收入水平离他的期望值(月收入1.5万)相差甚远。“如果SUV接不了专车的单,那我就要好好考虑一下了。”
被“放大”的师傅
季国军在走出滴滴俱乐部的时候,注意到了里面摆着两排画架,上面是一幅幅滴滴司机的生活和工作照,门口一块巨大的海报上面写着:师傅,网约车时代出行影像记录,“师傅”两个字在海报上被特意放得很大。
在网约车没有出现之前,“师傅”是传统出租车司机的专称,但是互联网公司发起的技术革命颠覆了整个出行市场,改变了人们打车的习惯,尤其是当“人民优步”以及“滴滴快车”业务在2015年上线后,越来越多的人开始得到“师傅”的称号。
汪博的照片也在其中的一个画架上。今年40多岁的汪博是深圳最早一批注册滴滴的司机,也是滴滴平台第一个订单过万的司机,现在他已经接了将近1.5万单,评分4.99,被滴滴评为“全国十大司机”之一。
从2014年10月17日开始,汪博开始被人叫做师傅,直到现在已经有823天。
在干滴滴之前,他和朋友在佛山开了一家小物业公司,每个月收入5000多元。到了2014年8月底,滴滴专车在深圳上线,汪博的朋友让他来深圳试试,住了一个星期之后,汪博决定开始跑滴滴。
刚开始的时候单还不算多,但是随着资本市场对于互联网专车的狂热,并且给出一轮又一轮的巨额融资之后,滴滴和优步的业务猛增,汪博的收入也就立刻破万了,最高的时候每个月可以高达4万,每天工作14个小时也是常态。
“原本一个人的本事,你给他1千块就可以,突然间人家给你3千,你说你休不休息。”汪博说。
这种好日子一直持续到了去年夏天。
2016年上半年,专车平台之间的“补贴大战”还在继续,滴滴拿到了一笔45亿美元的巨额融资,投资方包括苹果,中国人寿及蚂蚁金服、腾讯、阿里巴巴、招商银行以及软银等股东也参与了,Uber则是拿到了沙特公共投资基金的35亿美元融资。
但是随着滴滴出行在去年8月1日收购中国优步,滴滴在移动出行领域占据绝对的垄断地位,补贴逐渐消失,平台对于司机的要求越来越高,司机们的好日子渐渐到头了。汪博的收入从以前的每月三四万逐渐下降到现在1.2万至1.5万之间,但是他对现在的收入情况也已经很满足。
“一个人看你觉得自己值多少钱,比如说我干一份工,人家给我3千块,但是我觉得我值8千,那我就去找8千的,如果人家给我3千,心里面觉得3千给我有点多了,那就老老实实干下去。”汪博觉得如果政策和身体允许,他还想干几年。
他也听说了刚出台的新政。“不要说90%,95%的司机都不符合要求。如果这关攻不下来,滴滴在深圳不就要停了?”他反问道。
按照深圳现在的规定,汪博也没有资格申请成为一名合规的网约车司机,原因在于他的车是2014年10月份注册的,距离现在已经超过两年。“听租赁公司说,原来已经注册过的司机会给一个缓冲期。”
实际上,深圳的新政是立即执行,没有设置缓冲期。
(除了汪博,其他名字都是化名)
作者:罗松松
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- 责任编辑:大星
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