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“共享汽车”来了!深圳最低15元能开奔驰Smart?
关键字: 共享汽车共享共享单车深圳与之同一时间出现的还有南京的共享汽车。据《扬子晚报》报道,南京的为两厢荣威E5纯电动小汽车,在南京江宁区有相应汽车网点。
此外,今年11月时,北京也迎来了小巧的“奔驰Smart”,同时还有另一款的五座雪铁龙C3-XR SUV车型。
更早的时候,今年上半年的4月份,重庆街头就出现了一辆辆蓝白相间的奔驰Smart。
不过与突然爆火的“摩拜单车”、“ofo”等共享单车相比,同是以“共享”为概念的汽车似乎显得有些“冷门”。
来看看用户怎么说。
停哪儿?
还要支付上一个用户的停车费用?
停车费~
还是停车费~
(⊙o⊙)…你们就不能关心点其他?比如这个车子的使用费用?
其实,还有更重要的!开车上路,总会遇到一些小问题~
这些问题该怎么解决?
看完热闹,还会有人关心一些严肃问题。
“共享车”会是下一个风口吗?
1987年,“车辆共享”的概念由瑞士发起,据相关调查显示,一辆私家车在一天内真正的使用时间平均不到3小时,而共享却可以使一辆车达到替代8辆车的功能,使用效率大大提升了,而且对车道的占有率也会大大下降。
近年来越来越热的“共享”概念,使人们怀疑这是不是下一个风口。
据《深圳晚报》报道,知名咨询公司罗兰贝格预测,未来5年内,单中国这一市场,汽车共享的年增长率会达到80%——中国持有驾照人数将比民用车辆数量多出1.4亿,而汽车共享在中国的需求量理论上来说会比许多国家更高。
具体来看,早前,有滴滴强势合并优步中国,“网约车”之风甚至刮遍了全中国,滴滴以其方便、快捷、价格低廉很快俘获了消费者的芳心。
不过,随之而来出现的车辆增加道路拥堵、网约车安全等问题也迫使各地政府不得不出台相应政策加以规范。
前几个月,有风靡大街小巷的“共享单车”。橘色、黄色、蓝色各领风骚。
据《投资者报》消息,阿里巴巴方面也打算推出新的骑呗,切入新的共享单车领域。
近日又传来消息,据德国《经理杂志》月刊发文,有消息称德国汽车制造商戴姆勒(奔驰母公司)和宝马准备将各自旗下的汽车共享业务Car2Go和 Drive Now合并,以便更好地和Uber为代表地公司展开竞争。
重庆地区投放的Car2Go,即为汽车制造商戴姆勒于2008年推出的汽车共享项目城市之一,目前该公司已在全球30个城市推出该项服务。
但同时,“共享”车也一直面临着商业上的困境。
在中国为人熟知的“网约车”早前即通过大量的价格战来拉拢客户,司机、乘客得到了实惠,网约车平台却承担了高额的补贴费用,不惜消耗巨量的投资人资金来维持运转。
其后待市场稳定,时不时出现的“加倍”打车费用,较少的补贴也与以往大相径庭。
再看“共享单车”。以摩拜为例,据《投资者报》统计,自2015年获得第一笔来自愉悦资本投入的数百万美元的A轮融资以来,摩拜单车总计至少获得了5轮融资,总融资金额约数亿美元。
然而,摩拜单车创始人之一的胡玮炜却表示,目前谈盈利问题还为时尚早,“我们的创业团队还没有思考过这个问题。”
同样的,在“共享汽车”上,也有与共享单车共同的车辆损耗、维护、盈利等问题。
以太资本投资经理寿灵超在接受《深圳晚报》采访时坦言,目前整个分时租赁行业都是亏损的,区别只是亏得多与少的问题。
事实上,根据专业机构测算,对于分时租赁平台而言,一辆车每天必须要租出去4次,每次时长要45分钟以上,才有可能盈利。“市场上的租车平台目前的使用率只有标准使用率的50%,甚至还不到。”
无论如何,在这个互联网时代,以科教兴国、节约资源和保护环境的基本国策下,“共享车”的前景还是看好的,只是如何做好各项防护措施、完善相应制度,在能让自身盈利的同时还能让用户真正愿意接纳,是接下来所有“共享”企业面临的问题。
最后插播一句,虽然上面讲了好些...你懂得~但上海(本宝宝滴大本营)还木有哇~期待ing~
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- 责任编辑:庄怡
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