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媒体人对比德国照片称中国高铁车站设计愚蠢,引网友论战
关键字: 大象公会黄章晋大象公会黄章晋微博喷中国车站设计德国高铁中国高铁高铁车站设计网络骂战听听大V怎么说公知公知喷高铁黄章晋2月3日19:51,黄章晋转发原微博附言:“有人说,中国交通系统互补衔接是因为城市太大。才不是。大概全世界只有中国才有这样的奇葩:A市的人要坐高铁得去B市高铁站,而B市人则要去A市高铁站;去A市要买到B市的票,去B市则要买到A市的票。”
——在说什么呢!网友@尋覓的流浪者 表示看不懂,逼得黄总编“说人话”:“北京站设在天津边上,离天津更近,天津站设在北京边上,离北京更近。懂了吗?”
发完这条7分钟后,黄总编没好气的表示,“有些笨蛋总强调中国人多,但中国哪个城市人流会比东京更多。”(这条之前有网友表示日本高铁设计也很好。)
让你们都用“中国人多”这一个理由来反驳黄总编,人家已经觉得枯燥没得聊了。当晚,黄总编并未继续更新此话题。
黄总编晚安了,各位网友还醒着呢。随着原始微博传播的越来越广,骂声越来越大。自称“盯着这个问题两年了”的黄总编对网友的无知忍无可忍了,2月6日再次刷屏回应。
2月6日 7:49
网友@陈绪冬:“和柏林火车站设计方交流过,我们的巨量级交通他们没见过,也认为不能完全照搬他们做法。另外他们也确实不解我们部门分割之惨烈,对他们而言都是Business,为什么不可以谈啊。看来市场主导作用还要认真贯彻啊……”
回复:“你确定没有弄反么?柏林站的流量其实是远多于北京西客站的。”
2月6日 9:42
网友@einbahnstrasse:“最后,如果北京西客站日均流量为20W。 柏林的日均流量只有它的十分之一。不知道你说的柏林火车站流量远远大于北京西客站是怎么得出来的。”
回复:“柏林站流量只有西客站1/10?又瞎扯了,西客站春运日流量依然小于柏林正常日流量。但柏林站确实只有西客站1/7大小。”
但是,为啥要讨论柏林车站?咳咳,小编忘说了,黄主编的配图其实是汉堡火车站呢(说好的盯了两年呢?)。在部分网友的提醒下,黄总编虚心纠正了自己的问题。10:01,回复网友@啊兰兰兰兰2014的留言“中国要是这样五条车道,挤爆为止”时说道,“又一个自作聪明想当然的,我前面早已纠正,这个是汉堡中央车站,但是,汉堡中央车站的日流量是45万,你去查查中国哪个车站的日流量能达到这个数字?”
德国汉堡火车站(图片来自Ameins)
怎料立马有网友听话去查,@苍野76:“汉堡火车站日均45万含地铁,上海人民广场地铁站日均客流70万;集成航空、高铁、普铁、地铁、长途汽运、公交的虹桥枢纽,2014年日均客流量78万,十一破百万。”
唉,黄总编又输了一回合。好在黄总编有着屡败屡战的精神,10分钟之后,原地满血复活,继续和网友论战。这次选择了一对一模式。
微博认证财经作家、在深圳工作的网友@勾红洋质疑道:“北京的人口差不多抵欧洲一个小国了,LZ为什么回避这个问题?”10:10,黄章晋回复道:“你这脑子居然也能当财经作家?中国人都住在你们深圳吗?知道欧盟5亿人口生活在多大地方吗?”
呀?改了画风,不讲理直接骂人了?网友@勾红洋也是委屈,明明是来说理的,怎么就招来一通骂。自然要回击的:“智商应该先于立场,而不是相反。别的不说,至少在经济理论方面甩你几条大街。”
黄章晋也马上回复到:“那是,理论建树上您是大拿,中国独立发明思想理论的人,90%住在北京北四环和北五环之间,另外有先生这样的5%住在深圳,其余5%散落在祖国960万辽阔的土地上。”
或许是掉粉实在太严重,黄总编稍后意识到一竿子打死整个中国的高铁树敌太多。网友@布朗分子 无心之举给了个台阶:“上海虹桥站还可以,火车飞机地铁长途巴士都有。” 黄章晋接道:“虹桥是少数牛掰的地方,中国管理最先进的地方基本上都是在上海。” 这条10:37的微博是黄章晋总编当天上午的最新状态。
不过,这回答也不能让所有人满意。不就是高铁地铁啥的合在一起嘛,有啥?黄总编还想挑起地域争议不成,网友@一二日记 回复:“高铁地铁公交站合为一体的车站国内也很多,比如深圳北站,比这壮观多了……”
昨日小编坐等一下午,也没看到黄章晋总编继续就此事更新,战局就此结束?小编观战良久也累了,正要收拾东西下班回家呢,黄总编又出现了!晚上十点半开始,黄章晋再发多条微博与网友论辩。为免本文流水,请感兴趣的读者移步微博自行查看。
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- 责任编辑:邱荔
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