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楚詠焱:海归创业是道填空题,要填补中国汽车行业空白
最后更新: 2019-10-29 08:04:39观察者网:那怎么看待和国内一些初创企业的竞争和差别?
楚詠焱:我觉得大家都是各有所长。我们从一开始就定下了以做产品为核心的原则,而不是仅仅做一个样品。在最初设计产品的时候,我们就以量产20万个雷达作为目标,而不是只生产一个雷达,所以在研发流程和方法上存在很大的区别。
观察者网:目前公司在产品商用合作上进展如何?
楚詠焱:我们的产品现在已经完成B样的所有研发工作,与合作伙伴进行了测试,可以满足他们的大部分需求。迭代一版C样,也已经做了认证测试,并且做好了进入量产前的准备。另外,我们目前已经跟部分主机厂和一级供应商取得良好沟通,也达成了合作意向。
2019年1月,搭载由楚航科技研发的77GHz毫米波雷达的江淮IEV电动车在安庆江淮电动车生产基地完成首次路测
观察者网:在技术方面,毫米波雷达的应用场景和行业前景怎样?
楚詠焱:不管车载行业发展到什么阶段,我觉得毫米波雷达都会有一席之地。因为无论一辆汽车上使用多少其他传感器,都至少要装一个毫米波雷达。
激光雷达虽然精度高,但是容易受到雾霾影响;摄像雷达通过镜头分辨可以“看见”,但是容易受到黑夜影响;而毫米波雷达是这么多传感器当中唯一一个可以全天候性工作的,不管是黑夜或者是雾霾,任何情况下的目标都能看到。此外,它可以很快、很准确的探测到距离,速度和方位等信息,价格也比激光雷达要便宜一些。
另外,每个雷达都有它的长处和短处,我觉得将来的发展趋势应该是多传感器的融合。车载最重要的一个特性就是一定要安全,我做了功能安全这么多年,觉得没有可能只是一个单独的传感器去支撑整个自动驾驶系统。谈自动驾驶只谈一个传感器,是一个伪命题。
至于用怎样的传感器来实现融合,是每家汽车公司的发展战略和方向问题。不过,无论什么样的策略、方向,我建议至少得放一颗毫米波雷达,去避免一些场景下面的部分盲点或者缺陷。
汽车雷达的应用 图/微波杂志
观察者网:毫米波雷达和5G在自动驾驶上怎样协同的?
楚詠焱:我觉得5G通讯是一个接口通道,毫米波雷达是一个传感器,它搜集到的数据和信号,都可以通过5G去传给云端,传给别的车或者终端,做一个车路协同,或者车车协同的工作。这是一个数据共享,也是所有传感器将来都想发展的一个方向。
观察者网:公司未来的发展定位和目标怎样?目前已经有两轮数千万元融资,以后会不会有上市计划?
楚詠焱:上市是每个创业者都在想的问题,但不是我们的终极目标。我们的目标想做成国内毫米波雷达、智能辅助驾驶系统的佼佼者。不仅在技术上做到国内领先,更重要的是把产品质量能做到德国的水平,甚至超越它,增加中国在车载行业的话语权。
我觉得中国现在还没有一家能够真正概览大局的一级供应商,单靠一家企业也无法在短期内做到这种规模。我们是想集中精力,把其中一块自己擅长的部分做好,然后大家联合起来,做一个“大一级供应商”。联合国内一些企业一起把整个生态链搭起来,能够做成比较强的国产供应商,产品能跟国际主流产品相抗衡。
观察者网:在旅德工作大约20年间,您怎么看待这20年前后国内营商环境、政策制度、科技产业等方面发生的变化?
楚詠焱:跟20年前比,现在肯定是天翻地覆的变化。20年前我还是同济大学汽车与拖拉机系的学生,从系的名字也能听出当时中国汽车行业的状况,但到现在已经发生了焕然一新的巨大变化。当时,我们也从来没有听说过周围的人要创业,或者那时还叫个体户。
然而,现在是国家大力提倡大众创业、万众创新,基本上有想法、有能力的人都能出来做自己想做的事情。正是因为这些原因,这几年中国的发展确实惊艳了全世界,尤其在互联网领域。我觉得国内目前有着相当好的政策、平台和市场机遇。
观察者网:是的,中国确实在互联网、车联网等许多行业的发展都走到了世界前列。
楚詠焱:对,我们现在去德国买东西还都得付现金,相当不方便、不习惯。这也等于说一个整体的市场环境,创业还是需要环境的。另外,中国政府对创业的支持更加不用说了,这个扶持力度在全世界都是绝无仅有的。
观察者网:好的,时间真快,谢谢您抽出这么多时间接受采访。然后,祝工作愉快,楚航科技再创佳绩。
楚詠焱:好,谢谢,后面还有什么问题我们可以再继续讨论。再见!
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- 责任编辑: 陈辰 
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