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全球首例无人车致死事件,Uber做错了什么?
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Uber 这场交通事故的原因还有待专业人士探寻,而黄榆镔认为,比下结论更重要的,是从这场事故中学到经验。
“机器学习也是需要案例的。我看好自动驾驶是交通的未来,有了这次教训后,我期望Uber 能把激光雷达、毫米波雷达和摄像头的数据都开放出来,让其他做自动驾驶的公司也能从中学习到,如何避免这种流血事故。”黄榆镔说。
Uber 的两次重大事故都发生在亚利桑那州,这多少对中国各个城市支持自动驾驶发展具有警示意义。
加州对自动驾驶汽车路测牌照的发放有严格规定,加州DMV要求所有注册的自动驾驶汽车必须仅仅以测试为用,且要受到 DMV 的监管。但Uber做自动驾驶汽车被关注的由头就是,其在匹兹堡投放了16辆无人驾驶的Uber运营车辆。
在一段时间里,国内外大大小小自动驾驶公司都以在加州取得路测牌照作为宣传点,面对加州的先发优势,亚利桑那州兵出奇招,以宽松的政策,不仅吸引了 Uber,也吸引了 Waymo、特斯拉等把更多的测试车辆转移过去。目前,有600多辆自动驾驶汽车行驶在亚利桑那州的开放道路上,多于加州的200余辆。
跟美国类似,国内一线城市间以“路测”为核心的自动驾驶之争也在今年初显露端倪。
去年12月,北京在国内首次推出自动驾驶路测法规—— 《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个文件,这是全国首个自动驾驶测试法案。今年2月初,北京市经信委等三部委又联合印发《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》(下文简称《测试方法》)和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》。这被称为国内首个无人车“驾考”规则。
北京隐隐有成为国内“自动驾驶公开路测第一城”之势,没想到却被上海截了胡。
今年2月底,上海出台《上海市智能汽车网联汽车道路测试管理办法(试行)》 ,并趁热打铁,在3月1日公布了首段开放测试道路、发放首批自动驾驶测试牌照,成为中国第一个开复自动驾驶公开路测的城市。
相比于北京和上海,在全国四大一线城市中隐隐有掉队趋势的广州开始主动出击。广州政府以宽松的政策引进了百度系的 pony.ai、景驰这两家在圈内小有名气的自动驾驶公司。2017年3月,广州政府发布“IAB”计划,广州政府在法规没有出台的情况下,用试点的方式给pony.ai和景驰的无人车上路亮了绿灯。今年2月,Pony.ai 和景驰先后在广州的开放道路上开始了试运营。
同为一线城市的深圳虽然在自动驾驶方面一直比较低调,但深圳福田区政府也特批了一条1.2公里长的试运行路线,深圳市交通委也颁布了四块试运行牌照,用以支持在深圳试运营的无人驾驶公交车“阿尔法巴”。
不只是一线城市,二线城市如重庆、杭州、武汉、长春等地,也卯足了劲儿在加快开放自动驾驶路测。工信部批准上述四个城市建立智能网联汽车示范区,落地最快的,今年年中就将有无人车开上马路。
梅花天使创投的创始合伙人吴世春表示:“无人驾驶必然是社会发展的大趋势,但必须有标准进行约束。Uber无人车撞死行人很让人震惊和心痛,不过据统计,全世界每年因道路交通事故死亡的人数多达100多万。因此,每一项新技术要走向社会一定得先通过不断循序渐进的实验和测试,以确保安全性。就像飞机要取得适航证才能投入商业运营,无人驾驶系统也应该有官方或者权威的第三方提供评测、颁发许可证后才能上路行驶,而不是由公司自行决定是否可以投入市场。包括机器人、人工智能等,所有的新科技都如是。”
- 原标题:全球首例无人车致死事件,Uber做错了什么?
- 责任编辑:徐喆
- 最后更新: 2018-03-21 11:22:41
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