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观点 | Opinion more
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“拒绝中国人登机”,谁的问题?
面对“运输机拒绝中国籍游客参观”的舆情,空客这次回应:将及时改进参观流程,确保面向所有到场观众开放。但探讨一下真正的原因,并引以为戒,是有必要的。[全文]
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C919飞上高原,难度远超一般想象
虽然飞机飞行高度往往在万米左右,两三千米的机场海拔高度与之相比看似不算什么,但对飞机起降来说,这两三千米的海拔高度可不是小事。[全文]
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C919走出国门,还有几道关?
至于谁将成为C919出海的第一站,基于过往经验以及现在的航空合作力度,印尼很显然会是第一个。[全文]
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既是“国之重器”,又事关全球的巨大“蛋糕”
2023年,C919、ARJ21等国产客机的投运,为我国航空供应商企业提供了自主可控的重要平台,也为后续国内供应商参与全球选型竞标打下基础。[全文]
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74年前12架飞机起义离港回来,今天两架国产飞机抵港
对于C919的赴港之行,香港主流媒体也是以积极的态度正面报道这一盛事,而仔细看看那些非建制派媒体的报道,会发现在看似正常的报道中夹着一丝丝酸味。[全文]
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工业强国之路上从未褪色的“上海工匠精神”
上海是工人阶级和工人运动的发祥地,这里集聚着中国最优秀的产业工人。一代又一代的上海产业工人,以追求卓越的工匠精神,用智慧和汗水开拓着砥砺前行、高质量发展的自主前行路。[全文]
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时隔50天第二架C919交付,这个速度快了还是慢了?
根据我所了解的情况,第二架C919其实早就具备了交付条件,在六月中下旬就有能力交付给东航,但最终是晚了近一个月才正式交付。[全文]
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“太舒服了,一份饭根本不够吃!”我的首次C919出行体验
C919滑上了跑道,从加速到升空,最大的感受就俩字,安静。[全文]
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C919与波音737相比,水平怎么样?
哪怕现在的波音737MAX,其架构依然无法脱离1967年的初代波音737限制。正是这个原因,使得波音737家族的上限始终受制于基于上世纪六十年代航空技术的水平。[全文]
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C919商业首航!未来家族化发展更令人期待
对C919来说,在投入商业使用的初期必然会有一定扶持政策,以帮助其顺利起步。但等到早期的扶持政策结束后,就是“打铁还需自身硬”了。正如ARJ21的商业使用情况,无需担心C919的运营情况,而C919的家族化发展相信也将在其步入正轨后提上日程。[全文]
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重返天空的C919,用事实证明了一切
如果一架飞机连生产国的人民都不信任,又如何让世界其他国家的客户接受?如果真是这样,空客还会成为现在力压波音一头的空客么?甚至我们可以这么说,如果遭遇困难后自己人非但不支持还落井下石,那还能指望造好大飞机么?[全文]
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应对美国科技脱钩,中国要下定狠心做这件事
为了对付中国,美国采取通盘策略从各个层面出击对中国展开技术封锁,但是他们只能卡供给;中国政府也应该采取通盘策略,对他们的需求,即中国的大市场实行统一管理。中国的政策的重点应该是集中资源促进中国本土产业链的形成,而不是各自为政,分散地追求单个项目或单项技术的全球领先。[全文]
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希望春暖花开时,能乘坐C919俯瞰祖国大好河山
型号合格证是9月29日颁发、获得生产合格证是11月29日公布、AEG审定是11月29日通过。首架C919正式交付首个用户东航定在12月9日,日期同样带9,也算是给C919项目讨个彩头。 [全文]
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大飞机再迎重大进展,但这方面与波音仍有差距
把飞机造出来不算什么,四十几年前都能造出运十来;但把飞机造得又快又好成本还低,那就是本事了。[全文]
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三百架订单,只是C919的开始
在珠海航展上,多家金融租赁公司累计签下300架C919订单,毫无疑问超过了7月空客订单的数量,也超过了2019年三大航的105架ARJ21订单,成为了我国航空制造业自建国以来最庞大的订单。这份史无前例的巨大订单无疑是给C919最好的成人礼。[全文]
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尼日利亚说要买,C919还有多久能出海?
C919的产能在短时间内不会快速提升。而且对一个新入局者来说,任何一起空难或事故都可能对声誉造成重大打击。若要避免这种情况的发生,得提前做好对海外客户的培训工作。当然更为直接及有效的办法莫过于在初期以“湿租”的模式向尼日利亚提供C919。[全文]
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C919拿证不是终点,而是新的开始
如果一款飞机经常发生零部件供应不上的情况,那等待的就是趴窝;而如果一款飞机趴窝的多了,那自然会面临商业上的惨败;如果一款飞机在商业上遭遇惨败,那么其前景将非常惨淡,而这在我国民航史上是有着教训的。[全文]
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人工智能,给C919插上新翅膀
由于有这么大的设计工作量,我们引入了新的方法——人工智能,我们与华为进行合作,通过在应用场景收集大数据,再使用AI的方法反馈结果。我们在制造中已经采用了8k相机进行外形的自动检测,虚拟现实的装配技术。我们是世界上第一个5G工业园区,在机架里是完全没有任何人工操作的。[全文]
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民航局为什么“豁免”C919?
针对C919量身定制颁发专用条件,一方面填补了适航规章中相应的空白,另一方面也代表着民航局对适航标准有了自己的理解,具备了自行制定标准的能力。这是只有在“知其然,知其所以然”的情况下才能做到的。[全文]
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C919好消息一个接一个,分不清的看这里
要严寒?零下五十度,整上!要暴风雪?安排!要狂风暴雨?这就来!风吹日晒样样能模拟,需要来多少次就多少次。[全文]
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资讯 | Information more
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上海往返西安,东航C919第三条航线即将开通!
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“申”聚两会|国产大飞机如何规模化商业运营?委员:行业要协同发力
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东航第五架C919交付入列
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波音最新表态:将开始与C919竞争
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“波音缺席,C919成焦点”,空客:不会当鸵鸟
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C919新加坡航展亮相,波音客机缺席
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40架高原型!C919再签新订单
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C919,首次在国外亮相!
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“美国巨头搞砸了,可替代的中国飞机开始变得诱人了”
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东航C919正式执飞京沪航线
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C919飞越维港,李家超晒照:很兴奋
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C919、ARJ21首次访港,李家超“打卡”驾驶舱
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C919飞机及ARJ21飞机抵达香港
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东航接收第三架C919大型客机
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进博会汽车馆最亮的,是这架飞机
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中国商飞:C929飞机已进入详细设计
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单笔最大订单!东航再买100架C919
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大飞机地面动力学试验平台试验取得圆满成功
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C919订单已达1061架
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两架C919飞抵乌鲁木齐,开展为期半个月的演示飞行
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· 中国大飞机 ·
“大飞机”对于国家有着无比重要的作用,从民用的客机、货机,到军用的预警机、战略轰炸机、加油机、运输机、反潜巡逻机……拥有自己的大飞机,是中国航空人长久以来的梦想。随着,运20、C919、ARJ21的研制,我们离真正实现梦想越来越近。但大飞机的研制不会一帆风顺,在相当长的时间内,仿苏飞机和波音、空客仍将是中国军民大飞机的主力。
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中国商飞董事长贺东风:C919订单数达1061架,已交付2架
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今天,C919首次“双机运营”沪蓉快线
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第二架C919明日计划飞沪蓉快线
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C919首批飞行教员是这样练成的
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“最怕听到‘嘭’的一声…”C919自主铝材这样突破
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东航第二架C919即将迎来交付
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波音发文祝贺,商飞回复了
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最高礼遇!
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首都机场已开通C919专用值机柜台
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商业首飞,圆满完成!
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C919今日商业首飞,130余名旅客率先体验
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C919机票开售,上海虹桥飞成都天府919元起
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国产大飞机C919本周日商业首航
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东航:C919将于近期投入实际运营
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60架C919和40架ARJ21!海航航空豪购100架国产飞机
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周新民任中国商飞总经理
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C919飞抵三亚,模拟航班运行全流程
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亲历C919“首秀”:每周集中学习,每月模拟机训练
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C919飞机完成今年首次长航程演示飞行,亮相乌鲁木齐
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“鲲龙”AG600M全面进入型号取证试飞阶段
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