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周显坤:高铁+城市网络,中国在走一条全新的城镇化道路
关键字: 中国城市群规划美国城市群东京都市圈中国高铁城市化高铁+城市网络:中国在走一条全新的城镇化道路这个故事的另一半是:她来沧州是为了和丈夫团聚,而她丈夫之所以到沧州工作,是由于所在汽车企业响应京津冀协同发展战略,在河北沧州建设第四工厂。
姜京子2016年的部分车票 图片来源:工人日报
甲之蜜糖,乙之砒霜。每个人对工作、居住、通勤的敏感度不同,因此也并不对个人的选择多作评价。
不可否认的是,随着高铁的普及,一种过去没有想过的通勤形式、生活形态正在出现。
背后更根本的是:中国城市之间的关系正在发生变化。
“门到门”的未来路径 图片来源:自绘
2016年,随着共享单车的出现,从地铁站到家门的“最后一公里”问题正在被解决。
如果更有想象力一些,也许我们会看到一种全新的出行方式,例如:
共享单车5分钟+地铁10分钟+高铁30分钟+地铁10分钟+共享单车5分钟=1小时
————————100公里————————
赶时间的话,还可以前后半段选择打车约车,或者自己开车到地铁站。
这么一来,几乎可以在1个小时左右,从苏州市区内地铁附近的一个地点,到上海市区内虹桥站周边地铁附近的一个地点。两地相距100公里。
图片来源:百度地图,实际这条路线要稍长于1个小时
同样的1个小时,在日本,能从50公里外的郊区新城坐火车到达大城市中心。
同样的1个小时,在美国,能从50公里外的另一个城市开车到达大城市中心。
与日本的方式相比,中国的高铁通勤更快、更远。而与美国的方式相比,中国不需要会开车的成年人当司机,可以是老人、小孩,还可以是一大群人。
这样的出行故事,充满了迷人的潜力。
在下一代人的心目中,城市与城市之间或许不是截然分割的关系。相邻的大城市之间不过1小时高铁的距离,也就是市内堵堵车的时间罢了。
那么他们眼中的城市群,又应该是什么样子呢?
城市网络:比都市圈更大,比城市群更大
首先说明一下“城市群”和“都市圈”的区别,基本上“都市圈”是由一个大城市向外拓展的单核结构,“城市群”可以只有一个“都市圈”,也可以是多个“都市圈”构成。
美国,汽车交通下的都市圈规模:
洛杉矶都市圈(Los Angeles metropolitan area)面积为1.25万平方公里(Wikipedia),近似看作100公里见方的范围(实际上是若干狭长带状),这大约是汽车交通所能蔓延的最大范围。
美国西海岸大城市群,就是由加州南侧的洛杉矶都市区,和北侧的旧金山湾区都市区组成。但它们之间的距离足有600多公里,开车足足要6小时,往返坐飞机比较便捷。其实两者联系并不太密切,两者之间的地区也没有被带动发展起来。
洛杉矶都市圈 图片来源:谷歌图片。加州都市区人口密度参见:知乎,美国为什么不大力修建高铁?鱼非鱼的回答
日本,在地铁与城铁为主的轨道交通下的都市圈规模:
东京都市圈,面积约1.34万平方公里,大约是以市中心为圆心画一个半径60公里见方的圆形,这大约是地铁与城铁支撑下的最大范围。
在高铁的联系下,东京都市圈与名古屋都市圈(静冈、名古屋),大阪都市圈(京都、大阪、神户)三个都市圈共同构成了狭长的“日本太平洋沿岸城市群”。
东京都市圈 图片来源:东京都市圈发展对我国特大城市发展的启示,李铁 文辉
东京都市圈的轨道交通,黑框为东京市23区范围 图片来源:谷歌图片
这些都是世界数一数二的都市圈,非常了不起。
然而,基建狂魔中国的画风却不是这样的……
- 原标题:高铁+城市网络:中国在走一条全新的城镇化道路 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑:李泠
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