在过去特殊的历史环境下，香港有着独特的地位，因此飞速发展成为国际大都市，香港机场也成了一个举足轻重的航空枢纽。上世纪80年代，从低矮的房屋上掠过降落在跑道上成了香港启德机场标志性的画面，但陈旧狭小的启德机场早已不堪重负。随着香港赤鱲角机场于1998年7月启用，机场容量问题暂时得以解决，然而很快，到了21世纪，又面临饱和的问题。

2011年，香港提出建造第三条跑道，然而由于需要填海造陆，第三条跑道计划工期长达11年，预算1300亿港币。对比香港附近的深圳机场第二条跑道造价200亿，广州白云机场第三条跑道造价100亿，香港第三条跑道的成本差距巨大，工期更是漫长。而由于香港特有的体制，第三条跑道遭到民间与政界的强烈反对，更是遥遥无期。

旧香港启德机场，每一次降落都是对飞行员的挑战

珠三角区域的机场密度颇高，小小的珠三角内有香港机场、澳门机场、深圳机场以及广州机场。其中广州机场与香港机场同为航空枢纽机场。这不仅仅使得珠三角区域空域管制非常复杂，如此狭小的区域之内有着两个国际枢纽机场，二者不得不产生竞争关系。相比香港赤鱲角机场的狭小与高成本，广州白云机场具有着巨大优势。在香港机场不堪重负、为第三条跑道方案争吵不休时，广州白云机场与深圳机场颇懂经营的道理，闷声发大财，扩展自己的规模，发扬自己的优势。

2016年2月16日，深圳机场已经突破日吞吐量1000架次大关。而广州白云机场计划在2016年启用二号航站楼。前有规模庞大的广州白云机场，后有后来居上的深圳宝安机场，香港机场的未来实在是堪忧。随着香港本土民粹派对大陆游客敌意日渐增长，香港的大陆旅客数量也大幅下滑，使得香港的航空业更是雪上加霜。

香港赤鱲角机场，第三条跑道的建设时不时闹出个大新闻

广州白云机场最终效果图，高到不知道哪里去了

深圳机场最终效果图，其规模和大型航空枢纽机场谈笑风生

在过去，由于其特殊的地位，香港民航业充分享受了随之而来的红利。而随着大陆的发展，特殊历史时期所带来的特殊地位也渐渐不保。加上地理环境与政治环境的限制，香港航空业与其想着要政策倾斜，不妨想想如何提高自己的竞争力。至少就笔者见闻，香港航空业的服务还是较好的，无愧于八次被评为全球最佳机场。希望香港航空业在未来能充分认清自己的定位，选择好自己的发展路线。

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