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奕含:双11后,我们去看一亿个包裹的“老家”(下)
关键字: 双11申通1亿件包裹义乌浙江分拣智能物流系统小黄人快件包裹小编数了一下,整个分拣区共有13排洞口,其中正中间的洞口被封住了。据了解,被封住的洞口是备用洞口,这次双11期间就新打开了一些。
在纵横各几十米的运行台上,小编发现机器人众多,偶尔会出现撞车或暂停的情况。比如像这次,三台机器人接连被撞到洞里。工作人员走过来,逐一从洞里取出。回到工作台的它们瞬间恢复,继续工作。
“现在需要人工上去处理的故障多吗?”小编询问。
“如果台面二维码没有损坏、清洁工作做得好,很少需要上去处理故障。它停车主要是因为场地的无线网络出问题,其他情况几乎都不需要人工进入分拣区域。”高鹏回答说。
多数情况下,这些机器人遇到前面有“同事”要横向经过时,其中一个会暂停等待,让对方先过;如果遇到“人流量”相对集中的路段,它会自动重新规划路线,绕行通过;遇上需送达的恰好是快件集中的分区,它也会排队依次投递。
“他们是怎么知道彼此的位置,怎么相互避开呢?”小编十分好奇。
高鹏解释说“每台小车上都有无线网卡,可以精确定位。它们自己并没有智能,只能按照指挥去运动,背后的控制系统控算好彼此的位置。如果网络延迟了,定位和后台系统记录的不一样,它们的运行会出问题。”
据介绍,机器人每次扫码时间在1秒以内,运行速度可达到3米/秒,自动充电5分钟后可运行4小时。
小编看到,在自己所站的分拣区旁边,还有一个自动分拣区,也是有机器人在分拣快件。便询问两边分拣平台的差异。
高鹏介绍,两边平台在技术上没有落差,但细节上有所改进。比如说平台的铺设方式,小编所在这边的机器人画二维码还是很传统的定位——墨斗划线,那边就是直接激光打印在上面。这边的洞口是防撞的螺钉,那边就是防撞框。同时,那边车比较新,充电方式也更好。
据了解,整个平台的自动分拣共有350台机器人,目前在用的有240台。这些机器人目前每班可以分拣将近70万的快件。
观察者网专栏作者马平采访智能分拣平台负责人高鹏。
谈及为何使用自动化分拣设备,高鹏介绍有三方面原因:首先,义乌出港快件比进来的多很多。同时这里的快件一般比较小,九成都是小包裹,很适合自动分拣。其次,传统的输送带方式,不论如何改良,输送量均已经达到上限。再次,快递分拣需要投入很大的人力。过去从分拣到集包,要经过三、四个人。而机器人直接扫了条形码就精确送货集包,省了三四道工序,成本大大降低。
“申通长期员工月薪税后为4000元。但人力成本越来越高,比如双11临时工,每小时收入在28-30元,而机器人的成本固定不变。预计将来人工费用还要上涨,因此,机器人非常占优势。”高鹏说。
他同时指出,除效率外,控制机器较为简单,工作流程不用协调。只要对机器设定好相应参数,就能高效工作。
看到在分拣区边缘停着一些机器人,小编询问它们的用处,高鹏说这就是尚未使用的110台机器人。由于机器人还在不断研发升级,一部分正在被替换。“你看边上停着的,就是在升级的。”
新车的优点在哪里?高鹏说,稳定性好一些。“主要是软件上的升级。现在有故障了,整个区域的车都停下来。将来哪里有故障,就是一个区域被“封锁”,其他区域继续正常运行。”
看着机器人快速穿梭、源源不断的快件被送入,物流中心还会有扩建的需求吗?答案是肯定的。高鹏指着智能分拣区的旁边说:“那边你看到还有一个人工分拣区,明年我们要拆掉,在这两个平台基础上,做一个更先进的自动分拣平台。”
看过了分拣平台的上层,小编沿着货梯走到下层。相比上层的简洁、机械化,下面就没那么“高大上”了,物品就比较凌乱,也比较依赖人工操作。
首先看到的是一个个类似“滑梯”的挡板。原来倒在“洞中”的快件就被分拣到这里。
每个挡板对应一个寄件地区,彼此之间互不干扰。
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- 责任编辑:奕含
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