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一周军评:重要的话题说三遍 再议进口俄制发动机
关键字: 第七舰队白宫涡轮发动机国产发动机
D-30KP2发动机的首翻寿命根据俄国的数据为3000小时,日历寿命大概也有十多年,因此并不存在初期购买的时候就要保留大量备份机的问题。所以如果按照俄罗斯方面的说法170台D-30KP2主要用于制造运-20,那么大概就是40架左右。
2005年左右,中国曾向俄罗斯提出购买38架伊尔-76,后来因为工厂搬迁等问题,未能成交,双方协商后改为俄罗斯向中国提供200多台D-30KP2发动机。这也就是运-20、轰-6K飞机项目的基础。
中国90年代购买了17架伊尔-76(其中3架改为空警2000),这批飞机已经在21世纪头10年中陆续更换发动机,再加上新生产的60架左右轰-6K飞机和几架运-20研制阶段用的数量。这批200多台发动机已经全部“名花有主”。
近年来,新购买的10架二手伊尔-76和78飞机都是已经在俄罗斯空军、海军和民航服役10年左右,它们的发动机在近几年内需要更换,这可能是中国此次购买的54台这一批发动机的未来去向。
剩下的170台,去向显然就是运-20的批量生产了。可以推测,到2020年,运-20生产数量约40架。这就填补了当年我国向俄罗斯采购38架伊尔-76未果而留下的空白。伊尔-76就可以“改行”去做空中加油机了,这是中国空军现阶段的一个重大短板。
未来十年内,D-30KP2将是我国大型运输机队的主要发动机,为国产涡扇-18A、涡扇-20发动机的研制成熟留下了充足的时间。
大型飞机因为在服役生涯中基本不会承受频繁变动的大过载,而军用运输机的保养条件也比民航机好,因此其寿命一般都很长,如果考虑到中期延寿,其寿命达到40-50年不稀奇。因此,我们可以看到未来十年左右,轰-6K,伊尔-76机队要再次更换发动机。
轰-6K因为采用机身短舱布局,没法更换直径大大变粗的涡扇-20或涡扇-18A发动机,应该继续用涡扇-18,或者与其尺寸相似的其他发动机。不过,轰-6K通过改进电子系统、武器系统就能较大幅度提高作战能力,不必太在意发动机,况且到时候国产新轰炸机应该也要出来了;而伊尔-76飞机如果考虑到成本问题,也可以继续使用涡扇-18,或者采用大涵道比的涡扇-18A发动机,实现类似美国KC-135R换发CFM-56那样的效果(航程大幅度增加)。
而首批运-20飞机,在它们的D-30发动机到寿后,就可以考虑更换涡扇-18A或涡扇-20,性能也可上一个台阶。采用翼吊式结构的飞机更换发动机没什么难度,如果发动机没问题了,研制进度会很快,甚至可以做到无缝衔接。
运-20未来如果换发,航程、载重量、起降性能可以再上一个台阶,它的货舱尺寸已经为未来留下了足够的余地,但还需要一个给力的发动机
而中航工业在本届航展上展示的“加长型”运-20F100飞机在2020年前后开始生产的时候,既可以填补民用大货机的空白,也可满足一些军用需求。
珠海航展上我们就将看到“加长型”的运20,该机主要考虑民用货机需求,野外机场起降等方面的能力应该不如运-20。另外,因为是民用为主,该机也可能采用进口发动机,航展上我们会就此问题进行采访
这样看来,国产发动机不仅并不因为此次采购D-30KP2发动机地位降低,作为未来的希望,其肩上的压力依然沉重,在未来10、20年中,涡扇-18、涡扇-18A、涡扇-20,以及更先进的未来大涵道比商用航发,将推动中国空军和民航事业达到一个新的高度。
中国的发动机一直是产业体系中的相对短板,但其实近10年来已经有不少领域有较大改善。如今,中国在内燃机技术领域的进步是最显著的,尤其是大功率船用柴油机进步相当显著,通过引进国外技术,很快走完吃透国外技术并开始自行研制新一代发动机的道路。现在已经有能力研制世界一流的坦克用发动机、舰船用大功率柴油机。在本届航展上,中国外贸坦克的表演马上就会展示这一点。
但在涡轮发动机方面,由于产业底子薄,引进国外技术困难,研制周期长等等困难原因,一轮红日还没有完全跃出地平线。不过别担心,有谁能阻止日出呢?
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- 责任编辑:荀越
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