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观察者网一周军情:有了机场 南海怎么斗
关键字: 岛礁永暑礁壁垒海域核武器核潜艇无人机神雕无人机美国海军最近决定改造所有的濒海战斗舰,加强传统的防空、反舰和反潜能力,并将新一批濒海战斗舰改造成货真价实的护卫舰;投资恢复建造远洋防空为主的“阿利·伯克”级驱逐舰,并开发替代现有巡洋舰的“阿利·伯克”block III型大型驱逐舰;海军陆战队将一半的兵力从远东撤出,部署到中国对地巡航导弹射程之外的关岛和夏威夷;空军一方面推进远程反舰导弹(LRASM)的研制装备,一方面在关岛部署更多的战略轰炸机作为反舰和对地攻击平台……美国海军去年发表的一系列著作中都提到“回归深海大洋”“准备传统海上决战”的要求,他们对这一新战略的准备比吹得震天响的“重返亚太”要认真得多。
对于现在只有一艘航母、大中型水面舰艇数量有限、远程攻击航空兵相对孱弱的中国军队而言,远离第一岛链、置身深海大洋上的美军,在未来几十年里依然是几乎无法战胜的。可南海虽是“深海”,却绝非“大洋”,事情就完全不同了……
日本海上自卫队前幕僚长(相当于海上自卫队司令)香田洋二在最近的一篇文章中提到,日本最近“受眼前事态影响过度关注钓鱼岛”,这是需要“务必严厉杜绝”的“只见树木不见森林”之举。
然而在媒体发达的民主国家,政府对媒体和民间舆论关注的话题做出回应是不能回避的任务。这一点,中美日三国面临的情况并无本质不同。美国防长的表态中,对本国民众进行政治回应的意味更多。不过与中日在东海上就不可退让的领土主权各自强硬不同,南海问题上中美两国所谓的“冲突”背后却不存在真正的对立,在未来的博弈中,双方更有可能通过频繁但温和的试探互知底线,从而摸索出两国在海上的“新常态”。
双身的“神雕”
本周,最让中国军迷感到意外的可能就是沈飞集团机场上那架奇怪的大型无人机了。这架被网友称为“神雕”的无人机少见地拥有两个机身,并且有一对大到不成比例的垂直尾翼和一副超长的机翼。根据现场照片推测,该机机长约20米,翼展则可能超过40米,虽然无法确认起飞重量,但显然已经属于大型无人机。
中国最初试验的“翔龙”无人机由于发动机性能问题,航程不足
改进后的“翔龙”具备了一万公里的航程,为了解决实际遇到的气动问题,对飞机的总体布局进行了较大的调整
超长的机翼足以说明这架飞机的飞行空域——高空。从美国的U-2到苏联的M-55,高空飞机只要长得不像火箭,十有八九都得有一副如此长的机翼。而根据相关论文以及此前有关中俄联合开发无人机的消息推断,“神雕”无人机最早的来源是一款中俄联合研制的高空无人机,主要作用是空中预警。值得关注的是,许多类似方案在说明其预警机功能时,都强调了“反隐身”。
无人预警机同有人操作的预警机在定位上并不完全一致。一般而言,较为先进的大型有人预警机承担的是大型空中雷达站与空中指挥所的双重角色,不仅要探测周围空域的空情,还要指挥战区内的本方飞机,而一些小型预警机和预警直升机受制于机组和显示屏幕的数量,只承担空中雷达站的功能。无人预警机因为没有机组,自然也只能作为雷达站,指挥功能则要依靠与无人机有数据链链接的地面控制站来完成。由于无人机不需要考虑机组的疲劳程度(地面控制站换班比空中预警机要容易得多),续航时间可以长得多。而且因为没有人员和操纵台节省了大量重量,无人机可以做得更加轻巧,以获得高空优势并取得更长的续航时间——按照俄罗斯的设计,这种无人机的续航时间不是以小时而是以“天”来计算的(虽然俄罗斯也没能实现这一设计目标所需的技术)
有说法称“神雕”无人机的气动布局极难控制且机动性不好,但对于展弦比如此巨大的高空预警无人机而言,本身就不需要很强的机动性。这种布局形式确实存在相当的技术难度,2006年时“神雕”项目一度搁浅,其中恐怕也有当时尚无法解决技术困难的原因。不过随着中国电传飞控技术的进步,当年曾让苏联望而却步的气动难题现在却可以得到相当程度的解决。
美国比奇公司“太空船2000”飞机
美国“白色骑士”飞机
网上有一位参加过ARJ-21“翔凤”设计工作的技术人员透露称双体飞机和鸭翼运用在大型飞机上技术难度极大,他举出的例子是美国比奇公司工程师表示“太空船2000”和“白色骑士”分别采用鸭翼和双体设计,让该公司耗费了巨资,仍未能解决全部问题。观察者网就此请教了另一位专家,他表示这种说法有依据,但并不准确,鸭翼和双体设计的结合在气动上确实要面对很多挑战,但并非不能解决
几乎可以肯定,双身设计是为了满足装备两套针对不同方向的有源相控阵雷达及相关设备而设置的,而且极有可能采用与机身共型的方式安装。按照我国空警-2000预警机总设计师王小谟的说法,下一代预警机使用共型雷达天线几乎已经成为必然。依照国内的雷达技术水平,“神雕”采用类似设计显然在情理之中。至于机翼前缘或者后缘是否配备共形天线,单凭目前的照片尚无法判定。不过我国采用全向共型阵的预警雷达并非不可实现的目标。
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