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国产ARJ21支线客机获得注册号 即将交付成都航空
关键字: 航空业航空ARJ21客机民航客机成都航空中国首架国产喷气式支线客机距正式载客运营再近一步。
澎湃新闻11月8日从成都航空获悉,中国商飞即将交付给该公司的首架ARJ21“翔凤”飞机,日前已由民航局航空器适航审定司正式批复ARJ21飞机106架机注册号申请,注册号为B-3321。
这也是成都航空计划于11月28日接收的首架ARJ21-700飞机。根据媒体此前报道,ARJ21预计2015年年内交付首个用户成都航空,首批飞行航线有望是成都飞往北京、上海等热门航线。
注册号的意义
注册号的取得是一架客机获得国籍登记证之前的必要步骤。而国籍登记证、适航证和无线电电台执照正是飞机正常运营前必备的三个适航证件。
此次ARJ21飞机106架机取得注册号,意味这款国产首架喷气式支线客机距离正式载客运营又近了一步。
ARJ21飞机
成都航空表示,由于是第一次为国产飞机申请“三证”,与以前的进口飞机有所区别,相关部门在了解相关民航法规以后正在着手该申请工作,确保在飞机交付日之前将其存放于106架机的驾驶舱内。
11月28日这天,对于中国商飞及成都航空来说都具有重要的意义。在2008年的这一天,第一架ARJ21进行了首飞。而7年后的2015年11月28日,成都航空将正式接收首架ARJ21-700飞机,随后投入运营。
作为ARJ21-700首家用户,成都航空目前正在紧锣密鼓地开展交付准备和补充运行合格审定的准备工作。据成都航空介绍:目前已有54名机务人员、25名乘务员、38名持照签派员、8名配载人员获得了相关保障资质。近两个月,该公司继续派出50名乘务员完成转机型培训。而这些特业人员,能够充分满足5架ARJ21飞机的运行需要。后续,各专业还将继续增派人员完成相关培训,为更多ARJ21飞机的运行储备人员。
为什么是成都航空
ARJ21是中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机,是具有完全自主知识产权的“中国造”。
2002年立项、2008年首飞、2014年底取证,10多年过去,ARJ21终于将迎来正式载客运营。
这对中国航空工业的意义不言而喻,其能否顺利运营并维持良好的飞行记录,对日前正式下线的中国国产大客机C919的未来有着重要影响,甚至将影响到已经列入计划的国产双通道大客机C929的未来。
如此重要的使命,为何落在成都航空头上,而不是国航、东航、南航等三大航,或者海航、厦航、川航等机队规模均超过100架的老牌航空公司?
据《大飞机》杂志报道,成都航空成立于2010年初,其前身为鹰联航空。鹰联航空是中国大陆第一家获得民航局批准筹建的民营航空运输企业,后于2009年被四川航空集团公司兼并,转型为国有控股航空公司。
此时,成立于2008年5月的中国商飞公司正在全国范围内寻找ARJ21-700飞机的启动用户。由于中国干支线民机市场主要由波音、空客、巴航工业、庞巴迪等国外品牌瓜分,竞争十分激烈,而ARJ21-700飞机刚起步,在公众中的知名度、美誉度都有所欠缺,作为ARJ21-700飞机启动用户的航空公司,不但要承担飞行安全和市场拓展方面的运营风险,还要负担巨大的前期投入。这些困难,使不少想“第一个吃螃蟹”的航空公司不得不掂量掂量。
2009年7月8日,时任四川航空董事长蓝新国给中国商飞公司时任董事长张庆伟写了一封信:“航空制造业与运输企业合作是一个高瞻远瞩的大产业链合作,必须要有大气魄、大智慧、大胸襟。要做就做好,目标瞄准国产—西部—支线—大网络—大飞机。”
这一思路与中国商飞不谋而合。成都是中国重要的航空工业基地,有大量的航空制造企业和研究所,能制造歼-10、歼-20等现代化战机,ARJ21客机和C919客机的机头就是由中航工业成飞民机生产的。
此外,作为中国大陆民航年客流量第四城的成都,也有打造“成都航空”这一城市新名片的构想。以此为契机,中国商飞、川航集团、成都市共同投资对鹰联航空进行重组,2010年1月成立成都航空。
- 责任编辑:施佬
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