美国国家运输安全委员会(NTSB)7日透露，对失事的韩亚航空客机飞行记录器(俗称“黑匣子”)数据进行初步读取，没有发现飞机故障的信号，而飞机在着陆时的速度则远远低于规定的数值，显示出飞行员操作失误的可能性。

NTSB主席赫斯曼在当天的记者会上说，两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了2个小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话。她形容对话是清楚可辨认的；而飞行数据记录器也记录下了航班飞行较为完整的数据。

黑匣子记录了航班两个多小时飞飞行数据和座舱通话

赫斯曼接下来透露了“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后几秒种的情况。她说，当时客机已经获得了在机场28号左侧跑道降落的许可。而根据座舱通话记录器的内容，在着陆前“没有任何关于飞机故障的讨论或对着陆轨迹的担心”。客机在失事前7秒时，有1名飞行员要求“提升速度”。客机失事前4秒时，听到了失速警告器的声音，这意味着飞机已经接近于失速，客机失事前1.5秒时，录音中一名飞行员提出“复飞”，再一次尝试降落。然而随后，飞机机尾撞到地面，尾翼断裂并冲出跑道，机身随后发生解体并起火燃烧，导致机上2名中国女乘客遇难。

赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时，发动机处于怠速运转状态，而飞机的空速则“远远低于‘目标速度’”。机组在飞机坠毁前几秒推动了节流阀，引擎的响应速度也很正常。

韩国《每日经济》7日晚些时候爆料称，发生事故的韩亚航空航班上有4名驾驶操作人员。但实际操作客机进行着陆的副机长李姜国此前一直执飞空中客车A320型客机，直到最近刚改飞波音777-200型客机，实际驾驶时间仅32个小时，可以说完全是新手。空客A320客机与波音777客机的着陆速度都在每小时140节左右，但因为两种客机的体积差异巨大，着陆数据上有较大的差异。

NTSB称，分析还远没有结束，将要持续一段时间

另有NTSB官员表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，而准备“复飞”。但客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事。数据记录显示，该机当时的速度“显著低于”波音777-200型客机着陆时要求的137节的时速。但赫斯曼没有就飞机的具体情况提供更多信息。

赫斯曼同时表示，飞行数据记录器没有显示客机本身发生异常。这架客机是波音777-200型客机，波音公司已表示会配合有关调查。

赫斯曼还透露了客机发动机的基本情况，确认发动机是由美国发动机制造商普惠公司制造的，目前还没有发现问题。

执飞的副机长此前一直飞行的是空客A320客机，驾驶波音777的时间很短

NTSB表示希望能在未来几天有机会询问韩亚航空飞行员，了解客机失事时发生的具体情况。

失事韩航客机的“黑匣子”目前仍在NTSB总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预料还将持续一段时间。NTSB表示，调查还远没有结束。

对韩亚航空客机失事现场的调查工作有可能持续一周。赫斯曼表示，还有大量的数据需要收集和整理，包括机场跑道的使用数据、机场监控录像、生还者的描述以及对首批救援人员处理现场的评估等。

韩亚航空公司214航班当地时间6日降落美国旧金山国际机场过程中失事，两名中国公民遇难、180多人入院接受治疗。这架波音777型客机搭载291名乘客和16名机组人员，机上有141名中国公民。