昨日，美国著名杂志《航空周刊》发表文章称，中国上海商飞研制的C919客机研制似乎“遇到了麻烦”，该文章推测其首飞日期可能至少延后一年，从2014年推迟到2015年第二季度，而向客户交付时间则从2016年延后到2018年。其原因是商飞已经宣布将其中央翼盒材料从原定的碳纤维改为铝锂合金以降低成本。

航空周刊报道：中国大飞机有麻烦了

文章称，这一消息是由三名业内消息人士分别提供的。据称，商飞已经重新制定了C919的开发和生产计划，按照这一方案，首架原型机将改在2014年12月完成总装，2015年才能进行首飞。消息人士说，中国商飞依然在努力让这架飞机赶上2016年交付的原计划，具体时间定在12月份。

这意味着，C919的首飞从2014年6月推迟到2015年中旬，也就是一年时间。原计划中有两年的试飞时间因此可能变成18个月。不过消息人士认为这与西方国家主要飞机制造商的试飞时间安排接近。

C919的新时间表看起来和其预定使用的发动机发展时间表也变得更加吻合。按计划，CFM LEAP-1C发动机预定于2015年6月取得适航证，但中国航空管理部门可能允许C919在发动机取得适航证之前进入飞行试验。

C919后机身压力框组件交付仪式

首台LEAP-1C发动机应该于今年秋天或最晚第四季度进入试验。

中国商飞是中国的国有公司，他们几个月前做出了调整试飞计划的决定。

消息人士表示，这种拖延并不奇怪。从该计划2008年启动以来，早在供应商选择和洽谈合同阶段就出现了相关的苗头。

一位项目管理者后来承认，中国商飞还是首次经历商业化的飞机研制历程，尽管C919开始前6年他们就已经开始研制支线飞机ARJ-21。

C919项目的供应商也表示，他们已经接到通知，向用户交付飞机的事件已经从2016年推后到2018年。

项目拖延的一个明显的信号出现在今年4月，当时商飞宣布将中央翼盒材料由碳纤维材料更换为铝锂合金，而中央翼盒被称为大飞机的结构核心。

C919上各种部件采用全世界范围内招标生产，来源复杂。中国航空工业还是首次面对这样的合作方式

消息人士表示，更改材料的核心是商飞发现使用碳纤维材料面临的风险过大。而另一位业内人士则表示，真正的问题在于他们发现原定转包给国外供应商制造的复合材料中央翼盒的成本太高。

某种程度上，中国商飞有能力应对这种改变，因为早在项目早期的设计中就包括了在碳纤维材料被证明有问题的时候该用铝锂合金制造中央翼盒的方案。而该结构部件的研发工作应该也在决定采用它之前就已经开始。

ARJ-21飞机在C919之前6年开始研制，至今在市场上进展并不顺利

正是因为这个原因，有消息源表示，如果C919技术方案从现在开始不再变更，商飞还是有可能在2014年内完成首飞的。由于中国是首次按照国际标准，以与分布在世界各地的制造商合作的方式来设计制造一种世界先进水平的大型客机，其研发过程肯定会遇到一些挫折和困难。不过克服这些困难也是一家成功的飞机制造厂商所必须学会的一项“基础课”，中国商飞是否能走过这段艰难的道路，世界航空业界等待着结果。