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云南武易高速T型桥实现空中转体120度 成功跨越成昆铁路
关键字: 成昆铁路武易高速武易高速转体大桥转体“此次转体施工,是云南公投第一次、云南省第三次高速公路上跨铁路转体施工!”武易指挥部指挥长周应新介绍,武易高速公路勤丰互通主线2号桥上跨成昆铁路桥,交叉里程公K39+472.30=铁路K1032+100,交角61.70度,左幅25号、26号、27号墩(35+2×50)米,桥面宽16.5米,右幅23号、24号、25号墩(2×50+35)米,桥面宽20.25米。
转体完成
设计上部2×50米为T型刚构转体法施工单箱多室现浇预应力混凝土箱梁,过渡跨35米设计为预制箱梁,下部结构除主墩采用空心墩外,其余墩柱均采用柱式实心墩。T型刚构主墩分别为左幅26号墩,转体重量6700吨,逆时针转体119.06°后与左幅桥顺接,转体长度92米;右幅24号墩,转体重量8700吨,逆时针转体120.06°后与右幅桥顺接,转体长度92米,双幅同转。
“要保证转体施工顺利,让重达6700吨和8700吨的两个转体主墩动起来,施工标准要求高、难度大!”工区总工赵子斌告诉记者,转体施工工艺与常规工艺的区别在于桥梁承台上增加一套转体装置。转体装置由球铰、转盘、撑脚、牵引索和转体动力系统五大部分组成。球铰安装在承台内,是一个可360度旋转的活动承力装置,可以使上部结构实现旋转。转盘是转动的辅助装置,设置在球铰和墩身结构之间。撑脚是转体的平衡装置,可以让桥梁转动时更加平稳、安全。牵引索是球铰与转体动力系统之间的纽带,负责传递牵引力。转体动力系统由两组LSD智能连续提升式千斤顶和WQIT16控制系统组成,负责输出转体所需的动力。
- 原标题:武易高速T型桥实现空中“华丽转身” 成功跨越成昆铁路
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- 责任编辑:李东尧
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