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港珠澳大桥海底隧道最终接头吊装:“深海穿针”堪比“太空对接”
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鸟瞰港珠澳大桥建设中的西人工岛(4月28日新华网摄)
继港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管——E30沉管在3月7日成功安装后,目前大桥海底隧道已建总长达5652米,距全线贯通仅剩12米。
最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,重达6000吨,是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构,它将安装在E29和E30两节沉管之间,像个楔子一样把沉管隧道连为一体。
据了解,这个最终接头钢结构本体在江苏南通制造,经海上长途运输至珠海桂山沉管预制厂浇筑混凝土及舾装作业后,由“振驳28”拖运到安装现场,再由世界上最大的起重船“振华30”进行吊装。
据中交港珠澳大桥岛遂工程项目总部相关负责人介绍,最终接头起重船“振华30”是中国交建下属上海振华重工设计建造并自营的世界最大起重船,被誉为“大国重器”,排水量约260000吨,船长297.55米,船宽58米,具备单臂固定起吊12000吨、单臂全回转起吊7000吨的能力。
世界最大吊装船——“振华30”
“国之重器”——“振华30”
此外,最终接头吊装所用4根吊带,每根长120米,直径40厘米,由14万多根高强纤维丝组成,长度误差控制在5厘米内,比常规吊带精度提高了数十倍,并全部经过额定荷载检测试验。
鸟瞰港珠澳大桥建设中的西人工岛(4月28日新华网摄)
港珠澳大桥西人工岛的防浪堤正在进行最后部分的施工(4月28日新华网摄)
港珠澳大桥西人工岛的海底隧道入口建设现场(4月28日新华网摄)
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- 责任编辑:马雪
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