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广东港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道全隧贯通
关键字: 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道全隧贯通港珠澳大桥港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道港珠澳大桥拱北隧道但是,拱北地段的建设还不算太难,真正困难的是靠近香港地区的沉管隧道,难度甚至被称为“比航天飞机对接还难”。
港珠澳地区总平面图,红圈处就是沉管隧道区域
据观察者网先前报道,港珠澳大桥是超级工程,构建大桥海底隧道的33节沉管,每节超过100米长,四层楼高,隧道内宽可达到双向六车道,绝对是沉管中的巨无霸。港珠澳大桥海底隧道是我国第一条外海沉管隧道,也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道,被誉为交通工程的“珠穆朗玛峰”。
而在建中的海底隧道总长5664米,由33节沉管对接而成,包括28节直线段沉管和5节曲线段沉管。之前,从西人工岛开始的第1到第28节沉管已完成安装。而刚刚安装成功的第33节沉管,也叫E33,是沉放的第一节曲线段沉管,要与东人工岛实现对接,此后将倒序,也就是按E32、E31的顺序安装剩余的沉管。
沉管安装
沉管安装
用上了超级计算机,施工比宇宙飞船对接还难
据《新快报》报道,在2015年建设大桥另外一段海底沉管隧道的时候,广东省发改委主任李春洪认为,港珠澳大桥是一个世纪工程,其海底沉管的沉放,甚至比“嫦娥”和“天宫”对接的难度还要大。
李春洪说,总共33节沉管在放置第15节的时候出现了完全不一样的状况。原因分析了3个月,各种模拟、卫星扫描,还有气象潮汐分析,甚至使用了超级计算机,最后还没有确定究竟是哪些原因综合作用,实在是太难了!
建设中的沉管
在对接最后一根沉管的时候,也就是E30号沉管,央视采访了中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣。他说:E30是所有33个沉管里面限制条件最多的一个,它的高程、平面轴线对它有很高的限制,如果不能按照我们想象的位置定位的话,到时候就很难调整了。在33个沉管中,它应该叫“一锤定音”,从某种意义上它控制了我们的施工精度。这种精度要求是前所未有的。
在铺设过程中,E30按照每分钟30厘米的速度匀速下沉,为了精确控制下沉中的姿态,每下沉5到20米就停下,通过沉管内和安装船上的检测系统获取实时数据,随时调整沉管下沉姿态。
但是,最终施工方排除了万难,保证所有33节沉管安装成功。最终完成了长达5664米,而且“滴水不漏”的沉管隧道。
世界首例滴水不漏的隧道,工程量相当于33艘航母
在今年3月8日,《南方日报》报道了港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管成功安放,意味着这个“世纪工程”打赢沉管安装的“收官之战”。
该隧道的最大特点是100%水密,这是世界上首例100%水密的隧道,在水下40米的高压之下,中国人创造了世界纪录。相比之下,国际上的类似工程漏水率平均为10%左右。
在建设过程中,团队创造一种新的复合地基,使沉管的沉降值大大缩小,平均沉降值控制在10公分以内,而国外的同等数据是20公分左右。
随后,由于管道是世界上唯一的深埋在海床内部的隧道,其结构有也成了大问题。但是设计团队经过了200多个备受煎熬的日子,终于用“半刚性”结构确保了隧道的牢固程度。
最后,建设团队反复摸索,试验出了合理的混凝土配方,并且经过了156道工序制出了合格的33节海底隧道沉管。6年时间,中国交建建设团队建设了“33艘航母”,并且创造了百万方混凝土无裂缝、在40多米水压下“滴水不漏”的奇迹,书写了新的历史。
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- 责任编辑:张珩
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