山西日报2月15日报道，15日10时56分，75006/5次中俄班列驶出山西太原中鼎物流园，2台具有我国完全自主知识产权的WK-20型大型矿用挖掘机搭乘班列，驶往俄罗斯列索西比尔斯克。这是山西开出的首趟中欧班列，实现了山西到俄罗斯的重型机械铁路直达运输，不仅运输时间比海运缩短20天左右，而且可以有效避免海水侵蚀、晃动碰撞造成的货物损耗。

两台“巨无霸”重型挖掘机乘上班列

2月15日，随着一声汽笛长鸣，满载着太重生产的两台WK-20挖掘机的专列徐徐启动，驶向俄罗斯。

首列中欧班列由41节车皮组成，车头为粉红色。太原铁路局营销处副处长苏海春说，由于货物太大，除31节铁路敞车车皮外，另有10节集装箱专用车皮装载太重产品，两台“巨无霸”分别装入20个20英尺国际标准集装箱内，再装载在这10节集装箱车皮上。由于体型巨大，两台“巨无霸”被分解为200多个包装件，这些包装件既有重量不足1吨的轻泡件，也有宽度5米左右的超限件，形状极不规则。为让这些部件平稳乘车，太原铁路局与太重集团相关技术人员针对每个包装件定制化设计装载方案，并采取集装箱内加固等方法，保证每一个部件都平稳牢固。而组成专列的车头和车皮，均是从全国铁路系统其他省份的兄弟单位调运而来。

列车从中鼎物流园始发，经满洲里，开往俄罗斯列索西比尔斯克，全程运行6000公里，其中国内2491公里，国外3509公里。列车将于2月20日抵达满洲里，预计3月初到达列索西比尔斯克。

时间缩短20天，运费下降20%

记者了解到，班列运载货物为太重集团生产的WK—20型大型矿用挖掘机，该型挖掘机每台重约800吨，高13.54米，一铲斗就可挖掘矿石20立方米，是名符其实的“巨无霸”。这也是该型挖掘机首次进入俄罗斯市场。“以前也有太重的产品出口俄罗斯，但20立方米的挖掘机，为首次出口。”太原重工矿山设备分公司党委书记马骏介绍，通过中欧班列到俄罗斯列索西比尔斯克，不仅运输时间要比走海运缩短20天，节省20%的运输费用，而且可以有效避免海水侵蚀、晃动碰撞造成的货物损耗，因而成为中俄双方客户的首选运输方式。

事实上，组织运送货物的过程，并不容易。苏海春介绍，由于到站客户不具备接卸3吨以上集装箱的能力，太原铁路局在全国中欧班列开行中首次采用了集装箱与敞车混装的形式，对重量3吨之内、适合装箱的货物采用20只20英尺集装箱装运，其余货物采用敞车装运。又因为中国国铁集装箱与俄罗斯集装箱不能互通，局里紧急协调中铁集装箱太原分公司从周边各省紧急调用俄罗斯集装箱装载，全力满足需求。

马骏介绍，由于“巨无霸”产品有相当一部分为超限件和超重件，远远超过了铁路荷载能力，因此这部分超限件不得不采用公路的运输方式，在多方努力推进下，满洲里海关针对此次运输首次提出了“公路货物在铁路海关监管场所同铁路班列货物一起申报，通关后在海关押运状态下从公路口岸出境”的方案，为出口企业提供了极大的通关便利。此外，正常情况下，货运班列均为标准集装箱班列；而本次班列除了10节集装箱车皮装载20个标准集装箱外，还有31节铁路敞车，堪称前所未有的“混搭班列”。

挖掘机将在-50℃区域工作

这趟中欧班列的开行，是太原铁路局服务“一带一路”建设的一次具体实践，更为山西企业走出国门，为“中国制造”走向世界开辟了一条新的更加便捷的通道。

为保证货物及时运到满洲里出关，太原铁路局与太重集团倒排进度、密切协作，按时限、高质量进行装载和调度。中国铁路总公司批准该趟班列按照技术直达进行组织，沿途不改编。

班列自太原启程，途经满洲里，再经贝加尔斯克，中途转为公路运输，货物抵达列索西比尔斯克后，需经过叶尼塞河运往矿区。由于货物过大过重，俄方客户计划采取卡车拉雪橇的方式，从冰面上拖运过河，并且要在3月30日冰河解冻之前，用冰面运输工具从俄罗斯最大河流叶尼塞河的冰面上通过，真可谓铁路、公路、水路三者俱全，最终抵达俄罗斯联邦俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区的列索西比尔斯克站（Лесосибирск）。

望着班列准时驶出，马骏长吁一口气，如释重负。马骏告诉记者，此次货运，组织准备时间最短。算起来，从最初班列的准备工作到正式发车仅用了短短一个半月时间。其间经历了春节假期和春运过程，相关部门和企业在春节期间依然坚守岗位，在汽运、铁路都面临运力紧张的状态下，通过太原铁路局、山西省人民政府口岸办、太原海关、太原国检局等部门通力协作，最终保证班列准时、安全、高效地运行。

几个月后，人们会高兴地看到，这两台“太重牌”挖掘机将会在地处西伯利亚边缘地带、温度在-50℃的俄罗斯极地黄金公司矿区，一展“中国制造”的威力！