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北京首列磁悬浮列车上线调试,时速100公里
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我国第一辆磁悬浮列车于2003年1月开始在上海磁浮线运行,当时的列车买自于德国,是世界第一条商业运营的高速磁悬浮专线。
上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专线全长29.863公里,运营速度430公里/小时,部分时段运营速度300公里/小时,全程仅需8分钟。
资料图:上海磁悬浮
据了解,上海磁悬浮列车是利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁“异性相吸”。同时,磁悬浮列车上装有电磁体,铁路底部则安装线圈,通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。
长沙 首条国产磁悬浮线路
今年5月,长沙磁浮线开通试运行,这是中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线,也是世界上最长的中低速磁悬浮运营线。我国成为继德国、日本后,有磁悬浮列车试验或营运路线的国家。
资料图:长沙磁悬浮
长沙磁悬浮列车与轨道距离保持在8毫米,运行速度为每小时100公里。著名铁道专家、中国工程院院士刘友梅此前接受媒体采访时介绍,长沙磁悬浮列车的研究团队研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架以及高可靠性的整车电气系统。
公开资料显示,长沙中低速磁悬浮列车采用常导电磁铁悬浮,时速80公里运行时的噪音约70分贝,可以做到“车辆从楼宇窗户10米外穿过,而楼内的人员不易察觉”。
17年,京产磁悬浮“沉浮”史
另据《科技日报》报道,其实京产中低速磁浮交通的发展,可谓一波三折。王剑回忆,一切要追溯到北京延庆八达岭长城脚下。
1999年,北控集团以建设八达岭旅游示范线为初始目标,投资和组织中低速磁浮交通技术工程化研发。北京控股磁悬浮技术发展有限公司(以下简称北控磁浮)也因此成立。
后来,八达岭项目因种种原因搁浅,不过,北控磁浮和国防科大合作,开启了我国中低速磁浮交通系统工程化的研发进程。
2001年4月,北控磁浮与国防科大在校内研建了204米的长沙磁浮试验线和中国首创磁浮试验车。2008年5月,北控磁浮在唐山建成了“国家中低速磁浮交通试验基地”。
辐射引公众担忧?伪命题!
然而,当北京S1线建设的消息传来,争议也随之而起。公众最大的担忧,是“辐射”。
“辐射是个伪命题。”李杰说,中低速磁浮是吸力型悬浮,两个异性磁极的磁力线构成密闭磁场,漏磁小。而且,悬浮、牵引磁场频率低于1000赫兹,电磁波能对外发射的距离有限。“磁浮列车的辐射为非电离辐射,对人体没有积累和破坏效应,完全不同于CT这样的电离辐射,并不影响健康。”李杰进一步解释。
2010年,有媒体曾将“磁浮建设”列入当年的“中国十大科技争议”。有教授和院士指出,磁浮交通在资金投入上没有特别优势,而且与现有的轮轨交通无法顺畅接驳。
在对系统各项技术指标的验证和可行性研究之后,S1线于2011年正式开工启动。北控磁浮董事长王平透露,目前工程已进行到内外装修和设备安装阶段,预计2017年将载客运行。
对于中低速磁浮的产业前景,王剑觉得,中国需要这种具有自主知识产权的新技术。他认为,从市场前景来看,磁浮交通适合应用于旧城改造,因为其转弯半径小,噪音小,可以在既有建筑群内穿梭。
“磁浮交通是革命性的。”从事多年磁浮研究的李杰表示,在长沙磁浮线运营之后,社会公众对磁浮交通的认可度越来越高。由于避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动,磁浮交通所需的维修量会大幅降低,整个系统的寿命周期也更长。李杰坦言,他个人对磁浮交通的产业化前景“比较乐观”。
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- 责任编辑:周远方
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