中国工程师们“搭积木”上瘾了！

把1.4万吨重量的物体转动起来，那可不是一件简单的事。

就在5月10日，贵阳到成都高速铁路（成贵高铁）的关键性节点——西溪河大桥顺利实现转体合龙！

西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，也是成贵高铁的重难点控制性工程。该桥的成功合龙，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验,也为成贵高铁按计划建成通车奠定基础。

西溪河大桥钢管拱体转动前。

西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，于2014年开始动工，为成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一。大桥全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的“双向水平转体”新结构，转体技术极其复杂。

也就是说，贵州这一座桥的建成就破了两项全国第一！

5月10日10时40分许，随着现场指挥部一声令下，各1.4万吨的两个大桥拱体开始运转。

西溪河大桥钢管拱体转动中。

西溪河大桥跨越深切256米的西溪河峡谷，最高交界墩为59.95米；主拱圈采用水平转体施工，由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼，在成都侧半拱圈逆时针平转120度，贵阳侧顺时针平转133度，直至在空中实现高精度合龙。

图为即将合龙的西溪河大桥。

下午2时08分许，西溪河大桥钢管拱体水平转动成功合龙。这标志着在毕节又一座先进技术的大桥诞生。同时，为毕节铁路交通带来了新的里程碑意义。

西溪河大桥转体合龙后航拍。

西溪河大桥是国内双线客专采用双向水平转体、全焊结构跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥，达到国际先进国内领先水平。

成贵高铁中铁十八局常务指挥长付彦生介绍，1.4万吨的重量，相当于230节满载的火车皮。而且它是一个极不对称的结构，就像吊车的大臂，前面的拱伸出去120米，后面的长度还不到6米。如果旋转中心偏差1毫米，合龙口的误差就会达到60毫米，后果不堪设想。可以说，它代表了当今国内铁路同类桥梁建设的最新水平。

西溪河大桥跨越深切峡谷

西溪河峡谷两岸喀斯特地貌发育强烈，地质复杂，地形狭小，项目部邀请国内知名桥梁专家多次实地查勘研讨施工方案，并顺利通过专家方案评审。项目部300多名建设者历时两年昼夜奋战，先后攻克“安装精度控制在毫米级的转体球铰装置”等难题，并取得五项实用性新型专利、发表专业论文5篇，填补多项技术空白，代表着当今转体拱桥建造的最高水平，它的建成将推动拱桥转体技术再上一个新高度。

成贵铁路全长约632.6公里，设计时速达到250公里/小时，贵州省境内将途经毕节市、大方县、黔西县、贵阳。建成通车后，从成都乘坐铁路列车至贵阳的时间，将由原来的14个小时缩短到约2个多小时。

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