【观察者网综合】据日媒3月1日报道，有关西日本铁路公司（JR西日本）“希望”号新干线列车底盘发现濒临断裂的龟裂问题，生产底盘的川崎重工业公司2月28日召开记者会透露称，违反作业时的操作手册，对底盘框架的钢材进行了削薄处理。公司认为，底面焊接瑕疵导致龟裂产生，而周边钢材过薄且强度不足，导致龟裂扩大。

除此次发生龟裂的底盘以外，钢材厚度不符合标准的底盘有100个在JR西日本、46个在JR东海。据悉，川崎重工将一边通过超音波检查确认安全性，同时在一年以内依次开展更换作业。川崎重工表示，将全额负担更换所需的底盘框架制造费用。

在神户市召开记者会的川崎重工社长金花芳则道歉称：“给大家造成莫大困扰和担忧，深表歉意。”他还宣布将退还3个月的一半月薪。

底盘框架采用将8毫米厚的钢板做成“口”字形的结构。宽约16厘米的底面龟裂，在高约17厘米的两个侧面也达到约14厘米。

据川崎重工和JR西日本透露，加工后的底盘钢材厚度要求在7毫米以上，但此次调查底面龟裂部分后发现，最薄处厚度为4.7毫米。川崎重工在向底面焊接被称为“轴弹簧座”的零部件时，为使焊接面保持光滑、不留缝隙而切削了钢材。

川崎重工写有生产底盘时注意事项等的“作业指导书”中禁止对底盘框架表面进行切削，据称现场作业负责人未充分理解内容，也没有对被削薄的钢材进行确认。此外，焊接作业时的瑕疵也有可能导致钢材内部开裂。

当天在大阪市举行记者会的JR西日本社长来岛达夫表示：“厂商和铁路运营商有必要齐心协力确保安全。将要求厂商在生产时进行检查确认及保证品质。”

钢材厚度不符合标准的底盘“仅在东海道和山阳新干线被使用”。

据台媒报道，这次事件中川崎重工社长金花芳则率高层对外郑重道歉，并自减俸禄以表谢罪。但再多的道歉，却仍救不回对曾是金字招牌的“日本制造”严重伤害。

从1992年投入营运的希望号新干线列车，命名起源自日本侵略中国时期往返东北与朝鲜之间的一列急行列车，是现行山阳新干线各级列车中，时间最短、平均车速最快的列车等级，主要营运路线为东京至福冈博多站，最快仅需4小时多即可从关东抵达九州。1992年开始营运之初，原路线是东京至新大坂之间，每天两趟往返，并使用当时最新的300系列车营运，从2007年起逐步转用N700系列车型，2012年希望号全数换装。

事实上，在新干线出问题之前，日本这几年已接连有多间传统大厂出包，像是日产汽车（Nissan）、神户制钢、斯巴鲁（SUBARU）、安全气囊大厂高田（Takata）以及三菱综合材料等，都先后发生质量不佳或是偷工减料的丑闻，也让上世纪创造出日本制造的优良名声，在接二连三地冲击下，开始遭到市场的质疑。如今就连曾被视为日本铁路骄傲的新干线，也蒙上结构安全的阴影，如何挽回大众信心，可能才是最大的挑战。