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造价360亿中泰铁路项目环评未通过 将再度延期
关键字: 中泰铁路合作延期中泰铁路再度延期中泰铁路中泰铁路环评未过再延期泰国副总理颂吉·乍杜西比达坦言,项目未必能带来足够的回报来覆盖成本,但应考虑到其他经济回报,比如对铁路沿线的开发。
泰国前总理、民主党领导人阿披实曾在去年致信巴育,要求巴育政府对中泰铁路的修改方案进行重估。他表示,经过修改后的路线将只到达呵叻,无法与中国的铁路相连,原先的假设也将不成立,这条铁路的经济价值将严重缩水。
“中泰铁路更大的意义在于与中老铁路相连,构成泛亚铁路的一部分。”许利平说。
不过在中泰铁路一期工程合同签署之后,二期工程将被提上议事日程。
中国驻泰国大使馆在8月中旬发布的公告中表示,项目二期工程(呵叻-廊开段)的前期准备工作启动在即。二期工程预计为355公里,将延长至与老挝首都万象仅一河之隔的廊开府,与正在建设中的中老铁路相连,经老挝磨丁和中国磨憨可以抵达昆明。
如果进展顺利,呵叻至廊开路段将在2022年投入使用,那也是中老铁路计划开始启用的时间。两段铁路相连后,从昆明到曼谷将实现朝发夕至。
中铁建东南亚公司总经理朱锡均此前表示,中泰铁路建成运营之后,每年或将为泰国增加200万中国游客,泰国的农产品出口将更加便利,泰国作为东盟交通枢纽的地位也会得到进一步巩固。
政权更迭下的大项目
作为中国高铁走向海外的第二个代表性项目,中泰铁路合作项目的推进过程可谓一波三折。
从阿披实政府开始与中方接触至今,这一项目历经了泰国三届政府,在某种程度上也反映了海外项目如何受目的地国政权更迭的影响。
在阿披实执政期间,泰方曾经希望铁路从2016年开始提供服务,但现实却是直到2017年秋天才有望开始建设。
在阿披实选举失利下台后,他的继任者英拉继续对从中国引进高铁表示出兴趣。2012年4月,英拉在访问中国期间特意搭乘高铁往返北京和天津。2013年10月,在中国国务院总理李克强访问泰国期间,中泰双方签署了被称为“大米换高铁”的协议。
但次年5月,泰国政局发生变动,英拉下台,巴育接任总理,“大米换高铁”的说法不再被采纳,中泰高铁项目也一度被搁置。直到2014年12月,中泰双方在两国总理的见证下签署了《中泰铁路合作谅解备忘录》,项目重见曙光。
但由于在融资、沿线开发权等问题上的分歧,谈判一度陷入胶着。在泰国国内对这一项目也存在不同看法,反对者对它能在多大程度上给泰国带来经济效益存疑,他们还担心泰国达成一份糟糕的交易。泰国总理巴育动用临时宪法第44条特权加速项目进程的做法也在国内引起争议。
今年10月的开工日期已经比巴育最初提出的时间晚了整整两年。除了动工日期多次延迟,目前敲定的路线也与最初的构想有很大的变化。此前规划的路线全长约860公里,贯穿泰国南北,途经泰国10个府,现在的路线还不到最初规划路线的三分之一。
在英拉政府期间,中泰两国讨论的是高铁方案,但2014年巴育政府选择以中速铁路的方案推进这一项目,后来又决定回到高铁方案。
泰国的工程项目在最后落地时与最初设计相比“面目全非”并非孤例。在许利平看来,中泰铁路合作项目选择从一期工程启动是符合实际的选择,如果项目过于庞大,会出现更多的不确定因素,泰国还将在明年举行2014年政变之后的首次大选。
- 原标题:造价360亿中泰铁路项目环评未通过 将再度延期
- 责任编辑:朱敏洁
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