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墨西哥为何突然“背信弃义”撤销中国高铁合同?
关键字: 墨西哥墨西哥高铁高铁外交第一,中国高铁的综合建设和运营能力全球第一。正是有了这样的能力,中国对外推广高铁技术时才会信心满满,效率自然更快。目前,中国已经是世界高铁第一大国,建成运营的高铁有11000多公里,从高寒酷冷的东北到风沙席卷的新疆,中国铁路建设、车厢设计和高铁运营能力技术经受住了平原、丘陵和高原等各种复杂地貌的考验。其他有高铁技术的国家,除了日本新干线和欧洲的短途高铁外,并没有多少运营里程,它们的技术是否能适应各种复杂地理条件,目前也拿不出有说服力的证据。中国高铁的优势在于施工和运营,而墨西哥本次选择以铁路+列车+运营的综合一体化形式来进行招标,完全采用中国标准和装备,刚好使中国高铁的整体优势发挥到了最大。
截至2013年底,中国高速铁路总运营里程达1.1万公里,在建里程1.2万公里,双双位居世界第一,总运营里程占到全球约一半
第二,中国铁建为对外推广高铁技术进行了大量扎实的准备。得益于国家的扶持和大型国企超强的项目筹备推进能力,中国铁建能够快速读懂目标市场需求,迅速调配资源给出解决方案的结果,这两点国外企业难以媲美。
以此次唯一按时投标墨西哥高铁项目为例,中国铁建迅速与中国南车沟通,携手墨西哥企业搭建联合体,第一时间调配国内的设计院、工程局资源组织400人的标书制作团队,最后仅标书就装了8个箱子。
中国铁建引入4家墨西哥当地企业,在双方的合作模式上也有现实考虑。此前媒体披露说,大量劳动密集型的工程施工将由墨方负责完成,中方主要负责轨道铺设、信号系统安装与调试、接触网安装、车辆供应等在技术含量较高的任务,并在施工难度较大的大型结构物铺设与建造上向墨方提供帮助和指导。
首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔罗市的高速铁路项目路线图
第三,中国建设高铁的成本比欧洲日本低得多,但“赚吆喝”绝非赔本。全长210公里、时速超300公里的墨西哥高铁,中国铁建提出的报价只有37.5亿美元,每公里价格大约为1800万美元。业内普遍认为,中国铁建这次最多只是微利,毕竟中国高铁走出国门需要海外的样板工程,墨西哥就当是一块大跳板吧。
在这里需要澄清关于中国高铁成本的误区。前段时间,中国企业相继中标墨西哥高铁项目和美国波士顿地铁项目后,国内出现一股“反高铁”的声音,其中一个论断就是,中国高铁走向海外是把自己的资源、资产贱卖,国企成本和风险由全民承担,并举例当年中国铁建城建沙特项目亏损十亿之多。而此次墨西哥取消中国高铁项目,网络上出现“叫好”的声音,认为“中国铁建的报价比京沪高铁的单公里成本都低,因此感谢墨西哥总统及时取消中国高铁合同,使中国铁建减亏。”
中国向外贱卖高铁资源了吗?还是要用扎实的数据说话。根据世界银行的报告,时速350公里的高铁,中国的成本是1700万—2100万美元,欧洲是2500万—3900万美元,从此能看出,中国铁建这次的高铁大单要赚大钱是比较难的,但也不至于“赔本赚吆喝”。只要建设起来,后续的设备、管理、维修、换代等都是赚钱的机会。
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