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补齐最后短板:首批国产豪华邮轮将在上海外高桥造船公司开建
关键字: 国产豪华邮轮
量身打造中国规范
打造中国的邮轮技术标准,是促进邮轮产业发展的重要条件。中国船级社(CCS)专家介绍,多层甲板、长上建和多开孔外板的设计与布置是所有邮轮的共同特点。邮轮上通常不仅有剧院、中庭等高大空间,也有大型餐厅、购物街等大跨度空间,以及多种多样的玻璃顶棚结构。这些特点给邮轮的结构设计带来了不少麻烦,因此,必须有一套总体的解决方案。
如何进行替代设计,是制定邮轮规范的一个难点。目前,国际公约对包括豪华邮轮在内的大型客船有严格的规定。但是,按照相关公约的描述性规定,一些特殊空间的设计难以实现。因此,相关公约允许这类空间布置采用替代设计,并由主管机关批准。通过替代设计实现邮轮特性与安全水平的统一,需要做大量具有突破性的工作。
满足国际公约最新要求,同样是制定邮轮规范时必须考虑的。根据新的《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约),载重线船长120米及以上或具有3个及以上主竖区的所有客船必须满足安全返港要求。即使超出火灾事故界限,任何一个主竖区因失火而无法使用,相关重要系统的布置与分隔应能维持运行至少3小时,以确保船员有序撤离,并安全弃船。
更重要的是,邮轮规范要体现这种高端旅游方式的特色。按照国际邮轮协会(CLIA)标准,豪华邮轮必须有相当于陆上五星级宾馆的餐饮、购物商场、健身、美容、理疗、文娱、体育、医疗等高档设施和服务,给乘客以良好的体验和感受。
同时,邮轮对安全和环保有着特殊的要求。邮轮上人员密集,如何确保乘客的卫生与健康,在设计阶段就应系统地考虑,这涉及食品、饮用水、生活和娱乐用水的舱室、设备、系统、环境条件等。邮轮上人员构成复杂,年龄差异大,对如何确保旅客的人身和财产安全,也必须在建造阶段进行充分考虑。邮轮码头通常位于市区人口密集区域,水岸环境好。因此,“环境友好”对邮轮至关重要,控制生活污水、油类污染、硫氧化物与氮氧化物排放、压载水排放等,每件都不能马虎。
目前,CCS已完成邮轮规范编写工作。在进行全面验证后,该规范预计将于今年10月正式发布。除了邮轮基本要求,该规范还提出了休闲体验设计指数(CEDI)、卫生安保设计指数(SSDI)、环境保护设计指数(EPDI),系统解决了邮轮的技术规范问题。
内装配套蓄势待发
实现邮轮内装本土配套,是邮轮国产化的重要标志。“豪华邮轮的高附加值主要在内装部分,超豪华邮轮的内装成本占总船价的约60%。目前欧洲的豪华邮轮建造船厂都有自己配套的内装生产厂。虽然这些欧洲船厂想走进中国市场,与中国的一些大型船厂合作建造豪华邮轮,但他们更想垄断内装这一高附加值的国内市场。”国内一家船舶耐火舱室生产企业的负责人这样认为。
作为船舶内舾装专业企业,江西朝阳机械厂力争跟上中国邮轮产业的发展步伐,快速掌握核心技术,积极应对正在蓬勃兴起的邮轮市场,实现豪华邮轮内装配套国产化。自2014年12月起,该厂先后与欧洲行业内知名的一些设计、制造、项目管理公司进行了充分交流沟通,进行了实地考察、调研,目前已初步掌握了豪华邮轮模块化舱室单元技术要求以及一些规范要求。
下一步,该厂将首先从国内运营的豪华邮轮维修项目入手,逐步掌握豪华邮轮内装的各种规范要求,形成一套国内豪华邮轮内装材料配套的供应链管理系统,逐步积累豪华邮轮内装安装、总包的管理经验,为建造国产豪华邮轮的内装总包奠定基础。其次,通过成立邮轮内装公司及进行产业化建设,具备设计、项目管理、生产、总装能力,继而承接相关业务大力抢占邮轮内装配套市场。
要达到这样的目标,一是要形成设计及项目管理能力。该厂将依托在船舶内装领域的技术能力,通过外聘具有相关经验的设计和项目管理人才,成立专业化公司,形成设计及项目管理能力。二是要形成生产及总装能力。该厂利用中船九江工业有限公司在当地的海洋装备配套产业园区,新建生产厂房并投入自动化设备,形成模块化舱室单元的生产能力。未来,该厂计划在上海、广州等豪华邮轮总装地附近建立模块化舱室及公共区域装饰产品的总装基地。
其实,瞄准邮轮内装配套的国内企业远不止江西朝阳机械厂一家。为了共同推动邮轮内装本土实力的发展,相关企业建议应补齐人才短板。内装设计和装饰材质选型是邮轮最重要的设计工作之一。国内船舶行业较多接触货运、工程、客运船舶等业务,对内装设计的投入比较欠缺。因此,相关设计院所首要的工作是引进内装设计的专业人才,必要时可以从建筑设计领域跨行业寻找专业人才。
另外,邮轮的内装设计是围绕人的设计,讲究舒适性与安全性,因此对隔音、降噪的要求很高。在最基本的防火性能之外,内装材料配套厂家更要对产品的隔音性能以及减振措施作好充分验证,尽快缩小与国外同类产品的差距。
合作链条不断延伸
邮轮设计和建造是一项庞大的系统工程,离不开产业链各环节的支持。来自船舶行业以外的力量日渐增强,为邮轮国产化增添了动力。一些本土邮轮公司就对邮轮国产化寄予厚望。上海吴淞口国际邮轮港是国内为数不多能够保持盈利的邮轮母港。其运营公司负责人直言,未来将为自主设计建造邮轮献计献策,希望早日看到中国建造的邮轮停靠码头。
今年6月,一场主题为“聚焦邮轮产业发展,打造邮轮民族品牌”的研讨会在武汉举行。三亚凤凰岛邮轮港负责人提出,应在不影响邮轮使用功能、航行安全和美观的前提下,实现邮轮设计和码头设计的协调发展。比如,邮轮舱门占邮轮造价的比例非常小,但对码头建设投资、运营成本都有很大影响。适当降低客舱门高度,将大大降低登船桥的建造难度和成本;尽可能降低码头高度,提高供应品舱门位置,能够方便供应品和行李的装卸。
促进邮轮与金融的结合,是金融服务机构正在进行的一项尝试。深圳一家基金管理公司认为,在经济全球化的背景下,中国经济体量持续上升,国民消费能力不断增强,必将使邮轮成为中国现代旅游业中最具创新性的利润增长点。在未来十年的黄金发展期,邮轮母港建设、邮轮观光旅游、邮轮综合补给、邮轮设计制造、维修保养等都将获得长足发展。这些都是邮轮金融的服务对象。
“产业基金、融资租赁、产业链金融、商业保理等资金保障模式,将对邮轮产业的发展起到不可或缺的推动作用。”这家公司负责人介绍,他们已参与希腊爱琴海斯佩查等岛屿间600~800客位1日游观光客船建造项目、新加坡180客位南北极豪华探险邮轮建造项目。今后,该公司将努力探寻中国邮轮市场的机会,为各方提供多元化的金融服务,助推新商业模式的建立。
倾心于邮轮国产化未来图景的还有信息技术(IT)行业。珠海一家IT企业的负责人认为,国内五大邮轮港总体效益不佳,本土邮轮公司业绩差强人意,是整个产业不容回避的问题。缺乏经验导致成本高企,是造成这种局面的重要原因。
中国IT行业可以助力邮轮产业的发展。这家珠海企业推出的一整套IT服务解决方案,可以提供专业IT服务,降低邮轮建造中的IT投入成本与邮轮运营中的IT运维成本;提供专业邮轮管理系统,提高邮轮企业管理与运营效率;提供专业邮轮物资管理系统及交易平台,规范邮轮物资管理和采购;提供便捷的邮轮移动应用服务系统,提高邮轮经营附加值。自2011年以来,这家企业已先后完成了“东方神龙”号、“远洋玫瑰”号、“中华泰山”号、“海娜”号等邮轮的IT工程和服务。
典型的嘉年华集团VISTA船型(资料图)
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- 责任编辑:梁福龙
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