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我国开始启动国标动车组研制工作
关键字: 动车中国标准高铁中国高端动车高铁世纪由中国铁路总公司组织的中国标准动车组设计方案评审会9日将在北京召开,会议将对中国标准动车组设计方案进行评审。据悉,铁总人士表示,预计不晚于明年二季度,南北车将按照技术指标各自生产一列样车,并进行联调联试。标准动车组时速将不低于350公里/小时。
北车集团正在进行新型动车模型风洞试验
据介绍,研制中国标准动车组的主要目的是,针对中国高速动车组的运用需求,通过自主创新,打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现全面自主化;建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本。
一位与会人士向21世纪经济报道记者表示,铁总的副总去了两个,分别是分管铁路科技和运输业务的卢春房和杨宇栋。另外,原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰也参加了会议。
与会人士称,这次评审会将延续4天,将就中国标准动车组研发、制造的各个环节进行详尽的论证。
南车集团动车生产车间
出口以中低端产品为主
中国北车的一位人士表示,中国标准动车组研制工作从去年年中就已经开始了,“这个工作一直在做,这次出来了设计方案,应该算是一个初步成果吧。”
目前,中国高铁走出去几乎成为一项“基本国策”,国家领导人出访国外时,言必称高铁,将高铁作为中国高端装备制造业的名片推销到国外。国务院总理李克强于8 月22日视察铁总,他在座谈会上表示,每次出访都推销中国装备,推销中国高铁时心里特别有底气,“中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口,更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”
不过,目前以南北车为代表的中国铁路装备制造企业,海外出口仍以机车、中低速客车、火车、地铁车辆等中低端产品为主。中国南车2011年曾销售一批动车组给格鲁吉亚,不过北车人士表示,这种动车组是电动车组,时速在200公里以下,此类电动车组、内燃动车组南北车都有出口,严格意义上它们只是一些轻轨列车,与国内民众所熟知的高速动车组并非一个概念。
中国高铁动车组生产车间
上述北车人士称,目前北车海外市场主要以非洲、东南亚、拉美、中亚、中东阿拉伯地区为主,欧美等高端市场仍然“不得其门而入”。其中的一个原因是高端铁路装备市场长期被日系、欧系两大集团垄断,其代表公司为法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工。中国高铁原先也是引进这些铁路巨头的技术和标准,虽然近几年来中国动车组的自主化和国产化步伐在加快,但一些核心部件和软件系统仍然受制于国外。
多平台整合
“中国高端动车组存在的另一个问题是,当年搞引进消化吸收再创新,将日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪的产品和技术全引进了,国内等于有了四个产品系列和技术平台,这对于中国动车组的部件标准化、平台一体化是个很大的阻碍因素。中国目前希望将这些分开独立的平台进行整合,形成一个统一的技术标准和集成平台。”该人士表示。
此次中国加快中国标准动车组的研制,也是被中国铁路“走出去”倒逼所致,目前中国的高端动车组出口,被拒于欧美等发达国家,一个原因是在自主知识产权上中国还未能完完全全站得住脚,“人家只认欧系、日系,只认四大巨头,对中国动车组究竟是否是自主研发的依然是存疑的。”该人士称。
不过,中国动车组也有世界其他国家没有的优势,接近中国铁路总公司的一位消息人士称,中国的动车里程比全世界加起来都要多很多,且中国幅员辽阔,地理、气候条件复杂,例如高寒地带的动车组,其他国家没有,将在新疆沙漠地带运行的防风沙动车组,国外也没有,中国的动车组每天都在这么长的线路上跑,积累了很多技术、运营、维修上的经验,这些是国外其他巨头没法比的。
上述评审会的与会人士表示,研制中国标准动车组的主要目的是,针对中国高速动车组的运用需求,通过自主创新,打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现全面自主化;建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本;以自主化、系列化和简统化为目标,打造中国标准动车组品牌,助力中国高铁 “走出去”。
据悉,中国标准动车组的研制工作由中国铁路总公司主导,组织科研团队,坚持产学研用一体化推进,将分阶段研制时速350公里中国标准动车组。
- 责任编辑:堵开源
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