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晨枫:海军准将的后代——佩里级护卫舰的后继者何时现世?
关键字: 大概设计FFGLCS传奇选择虽多,但实际上“惠特菲尔德”、“传奇”级和LCS衍生型希望不大。“惠特菲尔德”级惊人之低的造价是采用民标的结果。丹麦海军在北约欧洲国家内都属于二线,和平时代的出动率就低,战争时代也不指望打前锋,因此民标的低生存力不是太大的问题。“惠特菲尔德”级还采用丹麦特有的Stanflex(标准化和灵活性的合成缩写)模块化任务系统,不仅可以根据任务需要而灵活搭载任务模块,还可使得舰体的设计建造与任务模块分离,只要接口符合即插即用的标准就行。Stanflex事实上启发了LCS任务模块的概念,但LCS任务模块的一摊烂账还没有理清楚,Stanflex在美国海军突然得到青睐的可能性不大。除了丹麦海军,Stanflex也没有得到任何其他国家的采用,尽管模块化在理论上优点很突出。
生存力和任务模块的问题使得“惠特菲尔德”级很难出线,缺乏美国合作伙伴则是另一个问题。FFG(X)必须在美国建造,这使得缺乏美国合作伙伴成为一票否决的因素,美国海军造船界的缺乏兴趣则在侧面说明了业内对“惠特菲尔德”级的看法。
丹麦“惠特菲尔德”级护卫舰
“传奇”级是所有选择中除LCS衍生型外唯一的美国制造,从这一点来说具有先天优势。但这是从海巡船改装而来的,美国海军还没有“民版军用”的先例。海巡船在恶劣天气也需要出动救援或者海上执法,所以适航性没有问题,航程和自持力(达到60天)更是大大超过要求。但这在本质上还是民标船,升级到军标(舱室分隔、管线冗余、船体刚度等)非同小可。LCS之后,美国海军对于民标或者降级军标已经没有胃口了。更大的问题在于这不符合已经投产和经过海上使用考验的要求。“传奇”级海巡船已经成批建造,现有7艘在役,计划建造11艘。但护卫舰版只是纸面设计,最起码需大改。除非美国国内政治因素发酵,在理论上这就导致一票否决。
LCS衍生型也是一样的问题。洛克希德和奥斯塔尔都宣称,只要需要,现有LCS设计就可以容纳Mk41或者Mk56垂发和SPY-1F相控阵雷达。两种LCS都具有特别宽大的直升机库,占用一点作为垂发的空间在技术上不难做到,舰桥上加装雷达也是做得到的。“自由”级还有重心抬高的问题,三体的“独立”级连这都无关紧要。
但“独立”级是全铝结构,“自由”级采用钢制船体但铝制舰桥,不利于战时防火。甲板以上的垂发系统也不利于抗战损。两者都不符合FFG(X)的抗冲击要求。要升级到生存力符合要求,这无论如何没法不算作大改了,加装垂发和雷达是否可以不算大改都无关紧要了。
“自由”号濒海战斗舰
“独立”级的科罗纳多号
洛克希德的沙特版LCS-FF加长船体,有条件采用甲板下的垂发,降低重心,改善抗战损能力,但这还是纸面设计,明确订单都没有,更谈不上已经投产和经历海上使用的考验了。
西班牙F105号、意大利“地平线”级和英国26型是正规的护卫舰。坊间对西班牙F105方案很看好,F105 还发展成为挪威“南森”级和澳大利亚“霍巴尔特”级,但实际上出线的机会并不大。这是西班牙按照“穷人的宙斯盾舰”设计和使用的,根本不是FFG(X)的定位。FFG(X)的防空定位于自卫。即使用于船队护航,也要么支援和补充“正规”的宙斯盾战舰的区域防空作战,要么对紧密队形的船队提供贴身防空,并不要求大区域的防空。美国海军必然情不自禁地外国设计进行“美国化”和升级。由于起点太高,F105任何不可避免的升级都将危险地逼近“伯克”级,与“伯克”级竞争,这是美国海军不容许的。在造价上也是一样。F105的造价已经达到11亿美元,由F105发展而来的澳大利亚“霍巴尔特”级的造价则达到20亿美元。不管是按照美国军标重新设计,还是主要设备与部件的“美国化”,都将进一步提高造价,大大超过FFG(X)的成本上限。
法国-意大利的“地平线”级虽然也是F105那样的防空护卫舰,但起点稍低。欧式武器与雷达换装美国设备的问题并不大,问题在于法国、意大利的舰船设计风格。意大利海军的活动范围大体在平静的地中海内,法国海军除了地中海,还有北大西洋,在理论上还有更远的太平洋、印度洋等。由于远洋和恶劣海况的要求较低,意大利军舰设计在传统上强调“小船大炮”,甲板上堆满武器与电子设备,火力强大,性能威猛,代价是适航性和生存力。法国军舰设计也有一样的问题,只是没有那么极端。在西欧国家中,意大利和法国的军舰设计是最接近苏联风格的,头重脚轻,皮薄馅多。这样的设计当然是有道理的,但也是不符合美英海军传统的,要全面升级到美国军标,难以回避大改问题。除了贝莱塔92F手枪,美国军方在战后还没有采纳过任何意大利设计的主要武器装备,法国设计则是一样都没有。“地平线”级要出线,首先要突破的是心理界线,然后才谈得上技术界线,殊为不易。
英国26型的问题则不同。在定位上,这最接近FFG(X),英国军舰设计风格也最接近美国,高度强调适航性和生存力。在心理上,美英特殊关系和历史上的先例也使得26型的入选门槛显著降低。问题是,第一艘26型的钢板刚切割,至少要到2023年才能交付。如果“已经投产和经过海上使用的考验”是硬性规定,这又一票否决了。即使绕过这一规定,还有吨位过大、定位过高的问题,26型的7600吨与“伯克IIA”级的9200吨过于接近。“原版”已经达到13.4亿美元的造价,“美国化”后可望显著增加。这样的造价与“伯克IIA”级17.5亿的造价相比,显然没有生命力。
与通常“挑花眼”的竞标不同,FFG(X)不仅缺乏达到要求的现有设计,只要不突破“已经投产并经受海上使用的考验”的规定,连从现有设计改进都难。如果突破这一规定,在时间上给予足够的宽限,并与“伯克”级保持适当距离,“传奇”级和加长“自由”级的出线希望明显增加,后者更加看好。
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