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晨枫:沈飞如何才能走出阴影?
关键字: 沈飞成飞战斗机歼击机歼11据报道,歼-11B的生产已近尾声,未来生产转入歼-16。在良好的框架下,歼-16具有很大的升级空间。未来还可以考虑像苏-35一样,增加机翼前缘L波段雷达,加强反隐身的探测能力,并取消减速板,由数字飞控和常规气动控制面代替,达到减重、增油的目的。还可能采用推力转向,缩短起飞、着陆距离,强化过失速、超音速机动性。
歼-20装用的涡扇15发动机技术也可能“蔓延”过来,极大地提高发动机推力和其他性能。涂覆纳米碳管吸波材料后,甚至采用某种进气道雷达屏障后,歼-16的隐身能力也可以有一定的提高,配合机内电子战系统和保形茧包武器吊舱,可以达到至少不亚于F-18E的半隐身水平,载弹、航程、机动性则是有过之而无不及。
武器的远程化、智能化还在继续,防御手段更是在迅速进步。导弹越来越聪明,但也因此产生了“聪明反被聪明误”的问题。英国已经利用现有的闪光弹抛射系统,研制成功一次性使用的有源电子干扰器材,可以在对方导弹追踪而来的时候,在离开飞机的方向和位置形成逼真的假目标,使得对方导弹偏离目标。进一步发展则是有动力的有源干扰装置,可以机动飞行一段距离,进一步提高逼真度和诱骗效果。使用高能激光致盲甚至硬杀伤的机载反导弹系统也在美国接近实用水平。中国的研制情况没有公开报导,但相信不会落后很远。
歼-16永远达不到歼-20的隐身和超巡能力,但在先进机载技术和C4ISR体系支持下,可以与歼-20形成有效的高低搭配,打造强大的空中战力。这不是“老解放30年一贯制”,而是不老的常山赵子龙。
作为相当一段时间内中国完全自主研制最先进战斗机,歼-8II承担了许多国产先进对地弹药的试验任务,不管是“雷霆”还是“雷石”,“八爷”都是第一个“尝鲜”的,但该机基础设计太过老旧,即使拥有使用这么多先进弹药的能力,还是难堪大用
歼-10因为机体较小,实际上作为三代半战斗机,潜力也已经基本挖尽。即使借用第四代战斗机结构技术,进一步减重,意义可能也有限,新一代机载武器更重更大,我军“走出去”也势必要求更远的航程,歼-10的载弹量和航程矛盾将更加突出。这让歼-11系列作为我军三代半重型战斗机的主力地位更加突出
沈飞还有歼-15,这是可预见的将来中国唯一的舰载战斗机,还将长时间持续生产。歼-15的研制吸取了苏联时代T-10K的经验,采用三翼面。除了在实际使用中探索各种适合航母运作的改善措施,在未来也可以考虑取消鸭翼以减重和降低巡航阻力,由推力转向增强低速、大迎角飞行时的可控性。
无人作战飞机在高潮之后,似乎转入低谷。然而,低谷是暂时的,不管是独立作战,蜂拥作战,还是与有人作战飞机配合作战,无人作战飞机都大有前途。无人作战飞机需要的大量关键技术现在正在门槛时期,谁先跨过门槛对未来几十年至关重要。但在未来很长时间里,苏-27衍生型可能继续作为沈飞的主力战斗机产品,这不是要沈飞搞“苏-27万岁”。
沈飞确实也在努力推动“鹘鹰”的研制,可能不乏以此作为歼-20的低端搭配的想法。问题是,对于中国空军和海航来说,在很长时间里,歼-16这样的3.75代重型战斗机可能是比隐身的第四代中型战斗机更有效的“低端”。
重型战斗机的载弹量和航程不是中型战斗机可比的。“鹘鹰”一级的中四除了隐身,没有歼-16这样的3.75代重型战斗机在本质上通过升级而实现不了的功能,尤其是网络中心战、电子战和态势感知能力。这正是面向未来、易于升级的数字化架构的意义所在。而中型战斗机有难以避免的“中型战斗机陷阱”,难以实现“接近轻型战斗机的成本、接近重型战斗机的性能”的初衷,反而容易滑入“性能比轻型战斗机强不了多少、成本倒是接近重型战斗机了”的尴尬,F-35的研发历程充分显示了研发低成本中型隐身战斗机的艰难。
当然,对于成飞而言,歼-10的潜力是多是少已经不要紧了……
更重要的是,中国空军的歼-11/16还很新,还有同样低机龄的歼-10各型,具有较大的升级、延寿潜力,在批量装备高性能、高成本的歼-20之后,在很长时间里缺乏大面积换型的动力和资金。等到现有主力机型寿命到期,那已经是20-30年后的事情了,那时的空战场会发展成什么样子,现在的任何预测都不可能可靠,用现在的“鹘鹰”去适应30年后的需要,那是操之过急了。
舰载“鹘鹰”的可能性也不大。海航的歼-15不仅机龄低,数量要求也不高,毕竟中国海军在很长时间里航母数量有限。即使决定研发全新型号,由于需求有限,从空军战斗机进行舰载改型也更为合理,在较长时间里难以单独研发与空军战斗机毫无关系的专用舰载战斗机。
当然,沈飞把“鹘鹰”作为技术验证机研发,积累隐身和其他下一代战斗机技术,这是可以的。如果有巴基斯坦或者其他海外合作机会,更是有可能打造出一架成功的出口中四。但现实地说,指望中国空军和海航大量订购,怕是靠不住。
有说法认为,中国军方和中航就是为了保护中国的航空工业基础,也会为“鹘鹰”立项,把沈飞“养”起来。这是可能的,但不是必然的。更大的问题是,沈飞要是把未来发展建立在政策性扶持上,要出大问题。政策性扶持好比锦上添花,根本在于锦,而不是花。花可以开,花也可以谢。花谢了,残花吹走了,也就什么都没有了。沈飞需要重新织锦,这才有添花的基础。
全新机型固然是沈飞翻本的契机,但不是唯一的途径。歼-16的量产和全状态化、歼-15的弹射改型、歼-15双座型、歼-16电战型,这些都是重点项目。歼-15的弹射改型对海航的意义不言自明。歼-15双座型不仅是战斗教练机,还将具有歼-16一级的多任务能力。在完善的数字架构和数字飞控的基础上,前后座双控制只是加一个“游戏棒”操纵杆的事情,没有必要在战斗教练机和双座作战飞机之间区分了。
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