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同济汽车学院魏学哲:800V快充如何打消“里程焦虑”?
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2023-02-15 22:43:29(文/张家栋 编辑/周远方)
中国电动汽车今天正在起势,但一路走来的20多年中,“里程焦虑”、“充电焦虑”等问题始终没有完全解决。
除了加强充电基础设施建设之外,要解决问题,还有几个技术方向,一是提升电池容量,二是加快充电速度。
均胜电子800V高压平台快充技术 图源:均胜电子
2019年,得益于均胜电子等供应商的技术成熟,保时捷发布Taycan车型,正式拉开800V高压快充平台走向应用的序幕。
随后的几年中,得益于相关供应链的发展和成熟,比亚迪、埃安、小鹏、吉利等国产自主品牌迅速跟进。
同济大学汽车学院教授魏学哲认为,对于行业而言,800V既是电动汽车发展的未来,但在普及方面,还面临着一些阻碍有待克服。
以下是他近日在均胜电子新能源技术分享会上的发言实录:
同济大学汽车学院教授 魏学哲
在中国电动汽车发展的20多年来,消费者一直处于“里程焦虑”、“充电焦虑”、“安全焦虑”等问题当中。
其中,“里程焦虑”和“充电焦虑”实际是电动汽车发展中后期碰到的两个核心难题,相信有电动汽车驾驶经验的人也会经常碰到。从技术的角度来解决,如今普遍是用快充和慢充的形式。
慢充指的是充电功率在7kW-11kW级别的慢速补能形式。而快充则一般指几十千瓦到几百千万不等的快速补能形式。
在中国新能源汽车发展初期,中国补能体系的策略是以慢充为主、快充为辅进行基础设施建设。但如今,随着电动车销量的大幅增加,快充终端的数量出现不足。其次,国内的补能基础设施还面临着充电标准不统一等问题。
目前,针对这些问题,不同企业有着不同的解决方案。例如,特斯拉是较早采用大量电池堆砌来提升续航里程的代表车企;而蔚来则是采用换电模式来为用户提供较好的使用体验,但换电模式的基础设施建设方面并不容易;此外,还有理想汽车这样以增程式动力来绕开电池本身的储能限制,采用燃油基础设施补能的路线。
但如果面向未来的整个汽车交通体系,在零碳社会下,电动车行业需要采取的补能策略则将面临一个新的问题。以燃油车为例,目前加油站的油品分类很少,在全国甚至是全球范围内,都有着相对统一的几项标准,但电动车当下的补能体系繁杂,长远来看还需要进行统一。
新能源汽车800V高压充电升压器
- 责任编辑: 张家栋 
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